Uber dovrebbe essere obbligato a pagare meglio i conducenti? Dopo anni di crescita selvaggia, i servizi di noleggio basati su app hanno messo in ginocchio gli iconici taxi gialli di New York e la città sta valutando un'azione normativa.

È un raro newyorkese il cui smartphone non è collegato al leader di mercato Uber o a molti dei suoi maggiori concorrenti:Lyft, Giunone e Via. La città di 8,5 milioni è il più grande mercato di app-ride negli Stati Uniti.

L'incubo di mettersi al volante in strade intasate dal traffico, il costo astronomico del parcheggio e dei trasporti pubblici scadenti nei quartieri periferici ha visto la domanda di questi servizi salire alle stelle da quando sono stati introdotti per la prima volta nella città più popolosa d'America nel 2012.

Oggi intorno all'80, 000 autisti lavorano per almeno una delle quattro grandi aziende basate su app, rispetto a 13, 500 tassisti gialli a New York, secondo un nuovo studio commissionato dalla Taxi and Limousine Commission (TLC).

Se i newyorkesi per anni hanno ignorato le critiche che hanno incontrato l'arrivo di Uber a Londra e Parigi, e poi oggi sono più consapevoli.

Per tutta l'incarnazione del capitale finanziario degli Stati Uniti della creazione di ricchezza senza restrizioni, è anche più pesantemente regolamentato rispetto a molte città degli Stati Uniti.

Nel 2017, un rapporto dell'esperto Bruce Schaller ha evidenziato il peggioramento della congestione, il deterioramento dell'efficienza dei trasporti pubblici e le preoccupazioni per l'inquinamento in una città che vuole guidare gli sforzi per contrastare il cambiamento climatico.

Da dicembre, sei tassisti gialli si sono suicidati in morti interpretati come atti di disperazione di fronte al crollo del reddito.

"Tutti nei guai"

"Ora tutti sono nei guai. Non solo io e i tassisti gialli, anche Uber, " sospira Malik Awan, 60, un autista originario del Pakistan che è passato dai taxi gialli a Uber, solo per tornare indietro.

"È lo stesso pezzo di pane. Ma prima c'erano centinaia di persone che mangiavano da esso. Ora sono 10, 000 persone che mangiano lo stesso pezzo."

Il TLC, l'agenzia responsabile della regolamentazione dei taxi, ha incaricato due economisti di realizzare l'ultimo studio nel tentativo di sottolineare il caos e spingere le autorità cittadine ad agire.

L'aumento della concorrenza da parte delle società di spedizione delle app ha ridotto il valore dei "medaglioni", le licenze dei taxi gialli di New York. Nel 2014, hanno venduto per più di $ 1 milione. Oggi sono valutati meno di 200 dollari, 000.

A differenza dei conducenti nelle città più piccole, la maggior parte a New York lavora a tempo pieno e non solo per fare soldi extra alla fine del mese, secondo lo studio TLC.

Spesso immigrati senza istruzione superiore, si indebitano pesantemente per acquistare la patente del veicolo e hanno pochi altri mezzi per generare reddito.

Circa l'85% guadagna sostanzialmente meno dell'equivalente di un salario minimo di $ 15 all'ora, secondo lo studio commissionato da TLC.

Dopo oltre 30 anni di lavoro, Awan dice che il suo reddito mensile è sceso da $ 8, 000—basato su turni di 10-12 ore sette giorni su sette—a $6, 500.

Uber respinge i "difetti"

Quindi, si sono moltiplicate le richieste di regolamentazione del mercato. Un editoriale di maggio sul New York Times ha invitato il sindaco democratico Bill de Blasio e i funzionari eletti a rendere il sistema di trasporto più equo per i conducenti pagati, rispondenti alle esigenze dei pendolari e più ecosostenibili.

Il consiglio comunale democratico sta ora valutando varie opzioni, come un limite ai numeri dei conducenti, aumentare le tasse sui viaggi o imporre un reddito minimo ai conducenti.

Lo studio commissionato da TLC raccomanda un reddito garantito di $ 17,22 all'ora per i conducenti - $ 15 più un supplemento per mitigare il tempo di riposo - e ha affermato che può essere implementato senza penalizzare eccessivamente Uber e i suoi concorrenti.

L'aumento di stipendio potrebbe essere compensato limitando il numero di conducenti, riducendo la percentuale di decollo a ogni corsa e facendo attendere circa 15 secondi in più ai clienti per ridurre il numero di auto senza passeggeri.

Ma Uber non è impressionato. Un portavoce della società ha respinto le "ipotesi" nel rapporto come "troppo semplificate al punto da (essere) imperfette, " sostenendo che le proposte danneggerebbero i ciclisti "attraverso un aumento sostanziale dei prezzi".

Ma la Gilda dei conducenti indipendenti, un sindacato costituito a New York nel 2016, ha detto che è "ottimista" che la città agirà sulla base di questo rapporto.

"La speranza è che possa innescare un aumento dei lavoratori in tutto il Paese, "dice Jim Conigliaro, presidente della gilda.

La Tlc definisce il proprio rapporto "un'ottima base per la politica pubblica" e si dice "felice" di lavorare con il consiglio comunale "alla legislazione che aiuta ad aumentare la paga dei conducenti".

La città dovrebbe decidere sulle proposte alla fine dell'estate.

© 2018 AFP