Nella spinta alla decarbonizzazione del settore dei trasporti in Europa, I veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) offrono vantaggi cruciali. Per uno, il loro combustibile, l'idrogeno, può essere generato da un'ampia varietà di fonti energetiche rinnovabili locali, limitare la dipendenza dalle importazioni di energia. Gli stessi FCEV non producono emissioni nocive allo scarico quando guidati, che ha un impatto positivo sull'ambiente e sulla salute umana. Ugualmente importante, un settore dei trasporti basato sull'idrogeno in crescita significa nuove imprese e posti di lavoro per l'Europa.

È con l'obiettivo di aumentare la presenza di questa tecnologia eco-friendly sulle strade europee che nel 2015 è stato lanciato il progetto H2ME. seguito da H2ME 2 meno di un anno dopo. Sostenuto con finanziamenti UE, i due progetti insieme formano il più ambizioso sforzo coordinato di distribuzione dell'idrogeno tentato in Europa. L'obiettivo dei progetti è promuovere la mobilità dell'idrogeno in Danimarca, Francia, Germania, Islanda, Paesi Bassi, Norvegia, Svezia e Regno Unito. Fare così, prevede di espandere la flotta europea di veicoli a idrogeno e stabilire una rete di stazioni di rifornimento di idrogeno in questi paesi.

Una rete in crescita di stazioni di rifornimento di idrogeno

Finora, 77 stazioni pubbliche di rifornimento di idrogeno sono state aperte in alcuni dei paesi target, e altri 47 sono in corso. Delle stazioni di rifornimento già in funzione, 51 si trovano in Germania. Altri 100 apriranno in 7 aree metropolitane tedesche e lungo le autostrade entro il 2019. Con l'aumento del numero di FCEV, seguiranno altre 300 stazioni di rifornimento di idrogeno.

"La rete delle stazioni di servizio dell'idrogeno sta crescendo rapidamente, " ha dichiarato l'amministratore delegato Nikolas Iwan del partner tedesco del progetto H2 MOBILITY in un articolo pubblicato sul sito web 'NGV Global News'. "Ogni due settimane apriamo una nuova stazione; il numero di punti verdi sulla nostra mappa su www.h2.live crescerà rapidamente nei prossimi mesi."

Le stazioni di rifornimento sono dotate di pompe da 700 bar per auto, con alcune stazioni dotate anche di distributori da 350 bar per il rifornimento degli autobus. I tempi di rifornimento variano da tre a cinque minuti. La prevista rete di stazioni di rifornimento di idrogeno è un passo essenziale nel viaggio per aumentare il numero di FCEV sulle strade europee. A tal fine, il progetto mira a distribuire 500 nuovi FCEV e 900 veicoli a celle a combustibile (elettrici con autonomia estesa) entro il 2022.

Vantaggi FCEV

Ciò che distingue i FCEV dalle auto convenzionali è che non producono emissioni nocive di scarico quando guidate. Sono anche molto più silenziosi, poiché le celle a combustibile non si basano sulla combustione e hanno poche parti mobili. Inoltre, I FCEV producono meno emissioni di carbonio rispetto ai motori diesel, anche quando l'idrogeno che usano è generato da una fonte non rinnovabile come il gas naturale. Però, quando l'idrogeno è prodotto da fonti a basse emissioni di carbonio, le emissioni di carbonio sono completamente eliminate.

Secondo il sito web di H2ME, I conducenti di FCEV possono aspettarsi "un più agevole, un'esperienza di guida più silenziosa e più reattiva" rispetto alle auto alimentate a benzina o diesel. I FCEV in fase di preparazione nell'ambito del progetto possono in genere percorrere tra 386 e 700 km con il serbatoio pieno, una gamma paragonabile alle loro controparti convenzionali.

I risultati di H2ME (Hydrogen Mobility Europe) e H2ME 2 (Hydrogen Mobility Europe 2) andranno a beneficio anche dei paesi osservatori Belgio, Lussemburgo e Austria. I paesi utilizzeranno ciò che apprendono da questo progetto per sviluppare le proprie strategie di mobilità all'idrogeno.