Le basse temperature possono indebolire le batterie delle auto elettriche, riducendo temporaneamente la loro portata di oltre il 40 percento quando vengono utilizzati i riscaldatori interni, un nuovo studio trovato.

Lo studio di cinque veicoli elettrici di AAA ha anche scoperto che le alte temperature possono ridurre l'autonomia della batteria, ma non tanto quanto il freddo. La gamma torna alla normalità a temperature più confortevoli.

Molti proprietari hanno scoperto i limiti di portata la scorsa settimana, quando gran parte del paese era in preda a un vortice polare. Proprietari di veicoli realizzati da produttori tra cui Tesla, la società di veicoli elettrici più venduta negli Stati Uniti, si è lamentato sui social media della portata ridotta e delle maniglie delle porte congelate durante l'ondata di freddo.

"Finché i conducenti capiscono che ci sono limitazioni quando si utilizzano veicoli elettrici in climi più estremi, hanno meno probabilità di essere colti alla sprovvista da un calo imprevisto del campo pratica, "Greg Brannon, Direttore dell'ingegneria automobilistica di AAA, detto in un comunicato.

AAA ha testato la BMW i3, Chevrolet Bolt e Nissan Leaf dell'anno modello 2018, e la Tesla Model S 75D del 2017 e la Volkswagen e-Golf. Tutti hanno un'autonomia di almeno 100 miglia per carica. Sono stati testati su un dinamometro, che è come un tapis roulant, in una cella climatizzata.

L'automobil club ha testato le vetture a 20 gradi e 95 gradi, confrontando l'intervallo con quando sono stati testati a 75 gradi Fahrenheit, secondo un rapporto sullo studio.

A 20 gradi, l'autonomia media è diminuita del 12% quando il riscaldamento dell'abitacolo dell'auto non è stato utilizzato. Quando il riscaldamento è stato acceso, la gamma è scesa del 41 percento, ha detto AAA.

A 95 gradi, l'autonomia è scesa del 4% senza l'uso dell'aria condizionata, ed è diminuito del 17% quando la cabina è stata raffreddata, lo studio ha trovato.

Per esempio, I tester di AAA hanno stabilito che l'autonomia della Tesla quando è completamente carica a 75 gradi era di 239 miglia, ma è caduto per 91 miglia, o il 38 percento, a 20 gradi.

In una dichiarazione, Tesla ha contestato i risultati dell'AAA. La società ha affermato che in base ai dati raccolti dalle sue auto sulla strada, "il cliente medio di Model S non sperimenta nemmeno lontanamente quella diminuzione della gamma." La società ha affermato che l'intervallo è diminuito di circa l'1% a 95 gradi, ma non rilascerebbe una percentuale per il freddo.

AAA ha dichiarato di aver seguito le procedure di test elaborate da SAE, un gruppo commerciale di ingegneria automobilistica.

Quando la temperatura è scesa a 20 gradi la scorsa settimana a Hickory, Carolina del Nord, vicino a Charlotte, Jason Hughes ha notato la diminuzione dell'autonomia quando ha guidato la sua Tesla Model 3 durante il tragitto casa-lavoro.

"Utilizzerebbe facilmente il doppio della potenza per quel viaggio di 15 miglia, " ha detto Hughes, che possiede quattro Tesla e gestisce un'azienda che rinnova e vende parti di Tesla recuperate.

Le auto utilizzano energia per riscaldare il liquido di raffreddamento della batteria quando fa freddo, oltre che per il riscaldamento della cabina, ha detto Hughes. La gamma subirebbe un duro colpo principalmente per i viaggi brevi, e la diminuzione non sarebbe così grande nei viaggi più lunghi una volta che la batteria e l'abitacolo sono stati riscaldati, ha detto Hughes.

"Sicuramente è un problema, " disse. "Se vuoi andare da qualche parte lontano al freddo, userai più energia."

La portata sarebbe ulteriormente ridotta dal freddo estremo negli stati settentrionali, Egli ha detto.

AAA consiglia ai conducenti di riscaldare o raffreddare la propria auto mentre è ancora collegata a una stazione di ricarica. Dice che le auto elettriche possono ancora essere utilizzate in climi estremi con un po' di pianificazione in più.

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