Le case automobilistiche tedesche si rivolgono sempre più ai veicoli elettrici per superare i nuovi severi limiti di emissioni che incombono nell'UE, ma il passaggio dai motori a combustione interna comporterà anni di margini e profitti inferiori, riduzione dei costi e perdita di posti di lavoro.

Investimenti costosi sono stati il ​​ritornello dei consigli di amministrazione della Volkswagen, Il produttore di BMW e Mercedes-Benz Daimler negli ultimi mesi, in un settore anche sotto pressione dal rallentamento dei mercati, conflitti commerciali e Brexit.

Dopo che i nuovi test sulle emissioni per i veicoli noti come WLTP hanno incrementato i profitti lo scorso anno, hanno annunciato una serie di azionamenti per la riduzione dei costi.

La BMW ha dichiarato mercoledì che cercherà di risparmiare 12 miliardi di euro (13,6 miliardi di dollari) nei quattro anni fino al 2022, ma continuano a registrare utili ante imposte "ben al di sotto" del livello dello scorso anno nel 2019.

Ridurre l'ampiezza e la complessità della sua gamma è un modo in cui il gigante con sede a Monaco di Baviera spremerà la sua spesa.

Nel frattempo VW ha detto la scorsa settimana che avrebbe tagliato tra 5, 000 e 7, 000 posti di lavoro presso il suo marchio di punta per spremere i profitti.

E Dieter Zetsche, amministratore delegato del produttore Mercedes-Benz Daimler, ha detto che avrebbe reagito a un "anno difficile" con "contromisure" per ingrassare i profitti.

'Unico modo'

Dal 2020, Nell'Unione europea entreranno in vigore nuove norme severe sulle emissioni di anidride carbonica (CO2) con severe sanzioni pecuniarie per i trasgressori, con un ulteriore inasprimento previsto per il 2030.

Per sfuggire alle multe, le case automobilistiche stanno intensificando i loro sforzi per aumentare le vendite elettriche in grandi mercati come la Germania, Francia e Gran Bretagna.

Dall'ammissione nel 2015 all'imbroglio nei test sulle emissioni su 11 milioni di veicoli in tutto il mondo, VW ora punta a che il 40 percento delle vendite sia elettrico entro la fine del prossimo decennio.

"La mobilità elettrica è l'unico modo per raggiungere obiettivi ambientali, L'amministratore delegato Herbert Diess ha dichiarato il mese scorso.

Le grandi bestie tedesche sono rimaste indietro rispetto agli insorti stranieri come Tesla con sede negli Stati Uniti, che attualmente domina il mercato elettrico di fascia alta.

Ora temono che una combinazione di regolamenti severi, infrastrutture di ricarica limitate e la mancanza di sussidi sufficienti impediranno loro di raggiungere i volumi necessari.

"I nuovi concorrenti negli Stati Uniti e in Cina stanno accelerando enormemente, " Diess ha detto ai dipendenti in un discorso mercoledì.

"Quando torno in Germania, So che non siamo sufficientemente preparati. Questo mi spaventa, " Ha aggiunto.

Alternative trascurate?

I capi potrebbero essersi messi a tacere e mettersi al lavoro, ma non hanno risparmiato critiche alle richieste dei politici di riduzione delle emissioni inquinanti.

"Gli obiettivi per il 2030 sono una scommessa sul successo dei veicoli elettrici, Il capo della ricerca BMW Klaus Froehlich si è lamentato del piano dell'UE di ridurre le emissioni delle nuove auto del 37,5%.

E la discordia tra le case automobilistiche è emersa questa settimana quando VW ha chiesto alla federazione industriale VDA di fare della propulsione elettrica la sua priorità per la riduzione delle emissioni.

Altri produttori, così come fornitori di componenti come ZF, ha reagito con rabbia all'idea di distruggere l'apertura del gruppo a tutte le alternative per ridurre la produzione di gas serra, con alcune aziende che guardano alle auto ibride, gas naturale, idrogeno e diesel ancora più efficienti.

E il capo della BMW Harald Krueger ha avvertito che le case automobilistiche che si concentrano esclusivamente su una tecnologia rischiavano di essere escluse altrove sul mercato.

In privato, una fonte dell'azienda di lusso si è lamentata del fatto che la mossa di VW riguardava l'assicurarsi sussidi governativi per il suo basso costo, auto piccole, a scapito delle rivali di fascia alta.

© 2019 AFP