Un rapporto preliminare su un incidente aereo della Ethiopian Airlines del 10 marzo che ha ucciso 157 persone sarà presto reso pubblico, ma potrebbero volerci mesi per completare il rapporto finale, Lo ha detto un portavoce del ministero dei trasporti del Paese.

"Non è stata fissata una data, ma verrà pubblicata entro la fine della settimana, " Mussie Yiheyis ha detto martedì all'Associated Press, aggiungendo che un alto funzionario governativo annuncerà il risultato preliminare.

"Il National Transportation Safety Board degli Stati Uniti, La BEA francese e un dipartimento del ministero dei trasporti etiope hanno condotto le indagini, " ha detto. "È stato condotto secondo le norme e i regolamenti dell'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale".

Di lunedi, L'amministratore delegato di Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam, ha affermato che i piloti che hanno pilotato l'aereo precipitato alla periferia della capitale, Addis Abeba, si era addestrato su "tutti i simulatori appropriati, " respingendo i rapporti che non erano stati adeguatamente preparati per gestire il nuovo velivolo.

Ci sono prove che il software anti-stallo potrebbe aver contribuito allo schianto e allo schianto di un altro Boeing 737 Max, un volo Lion Air in Indonesia nel mese di ottobre.

I regolatori affermano che entrambi gli aerei avevano percorsi di volo irregolari simili poco dopo il decollo, una parte importante della loro decisione di mettere a terra i circa 370 Max 8 aerei in tutto il mondo.

Il rapporto preliminare potrebbe arrivare già mercoledì, la data in cui il sottocomitato per l'aviazione del Comitato per il commercio del Senato degli Stati Uniti ha programmato un'audizione pubblica sulla supervisione federale della sicurezza delle compagnie aeree. Daniel Elwell, amministratore ad interim della Federal Aviation Administration; Calvin Scovel, l'ispettore generale del Dipartimento dei trasporti che sta indagando sull'approvazione del Max; e Robert Sumwalt, presidente del Consiglio nazionale per la sicurezza dei trasporti, sono programmati per testimoniare, ma nessuno della Boeing.

Le domande dei senatori probabilmente si concentreranno su quanto la FAA sapesse del software anti-stallo sul Max che non è stato divulgato alle compagnie aeree e ai piloti fino a dopo l'incidente della Lion Air, e perché ha approvato il software. È al centro delle indagini su entrambi gli incidenti perché la tecnologia punta automaticamente verso il basso il muso dell'aereo per evitare uno stallo aerodinamico, e ci sono prove che i piloti di entrambi i jet hanno lottato per affrontarlo.

Martedì, Peter DeFazio, presidente della commissione per i trasporti della Camera degli Stati Uniti, D-Oregon, ha esortato la FAA a richiedere a una terza parte indipendente di rivedere le modifiche al software che Boeing sta apportando sul Max per garantire che sia "completo e che i piloti abbiano le informazioni e l'addestramento di cui hanno bisogno per far volare l'aereo in sicurezza". DeFazio ha detto in una nota che una lettera bipartisan sarebbe stata inviata all'agenzia.

Il New York Times ha riferito lunedì che i piloti di cinque compagnie aeree hanno testato il software attuale e aggiornato su un simulatore di volo Boeing. Durante un test che ha ricreato le condizioni sul volo Lion Air, i piloti avevano meno di 40 secondi per ignorare il software prima che l'aereo precipitasse incontrollabilmente verso la Terra, il giornale ha detto, citando due persone non identificate coinvolte nel test.

I piloti possono azionare un interruttore per invertire una mossa del software per puntare il muso verso il basso, e possono disabilitare il software azionando due interruttori alle loro ginocchia.

I piloti coinvolti nel test del simulatore hanno seguito questi passaggi e hanno tenuto l'aereo sotto controllo utilizzando l'attuale software anti-stallo, riportava il giornale. I piloti Lion Air, d'altra parte, aveva ricevuto poco addestramento sul sistema e solo dopo l'incidente aereo la Boeing ha notificato per la prima volta ai piloti l'esistenza del sistema.

Jason Goldberg, un pilota che ha pilotato il Max 8 ed è portavoce dell'Allied Pilots Association, il sindacato che rappresenta i piloti di American Airlines, ha affermato che il sistema anti-stallo "ha un controllo significativo sull'aereo:può abbassare il muso in modo molto significativo".

Ha detto che è "imperdonabile per Boeing omettere queste informazioni dai manuali dei piloti per l'addestramento. È una grave violazione della fiducia".

American Airlines ha eliminato i suoi 24 737 Max 8 dal programma almeno fino al 24 aprile.

Di sabato, Boeing ha confermato che il software aggiornato si baserà sui dati di più di un sensore prima di abbassare automaticamente il naso. Il sistema non abbasserà ripetutamente il muso come sembrava fare con Lion Air, e il movimento controllato dal software non sarà così brusco. L'aggiornamento deve essere approvato dalla FAA e dalle autorità di regolamentazione di altri paesi.

"Speriamo che Boeing trovi una soluzione, ma il processo non può essere affrettato, " ha detto Goldberg.

Non ha voluto discutere dei test del simulatore di sabato, ma ha detto che il sindacato è lieto che Boeing e la FAA stiano prendendo input dai piloti per testare la correzione.

Compagnie aeree etiopi, ampiamente considerata la compagnia aerea meglio gestita dell'Africa, aveva utilizzato cinque dei Max 8 aerei ed era in attesa della consegna di altri 25. La compagnia aerea non ha deciso se annullare o meno tale ordine.

Boeing ha invitato più di 200 piloti, esperti tecnici e regolatori al suo stabilimento di Renton, Washington, per un briefing mercoledì sull'aggiornamento del software.

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