Questo giovedì, 14 marzo 2019, la foto del file mostra un aereo Boeing 737 Max 8 parcheggiato al Boeing Field di Seattle. La posizione dell'America come modello per la regolamentazione della sicurezza aerea sarà processata all'inizio delle udienze del Congresso mercoledì, 27 marzo 2019, nella supervisione della Boeing da parte della Federal Aviation Administration prima e dopo due incidenti mortali del suo aereo di linea più venduto. (AP Photo/Ted S. Warren, File)
La posizione dell'America come modello per la regolamentazione della sicurezza aerea sarà sotto processo quando inizieranno le udienze del Congresso sulla supervisione della Boeing da parte della Federal Aviation Administration prima e dopo due incidenti mortali del suo aereo di linea più venduto.
La sottocommissione aeronautica del Senato ascolterà mercoledì la testimonianza del capo ad interim della FAA, l'ispettore generale del dipartimento dei trasporti, che sta conducendo una revisione della FAA e della Boeing, e il principale investigatore nazionale sulla sicurezza dei trasporti.
L'ispettore generale Calvin Scovel III dovrebbe rivelare i piani per rinnovare in modo significativo la supervisione della FAA sulla costruzione di aeroplani questa estate e discutere i risultati del suo ufficio sulle carenze gestionali con una serie di processi di supervisione dell'agenzia nel corso degli anni.
"Mentre rinnovare il processo di supervisione della FAA sarà un passo importante, la continua attenzione della direzione sarà fondamentale per garantire che l'agenzia identifichi e controlli le aree a più alto rischio della certificazione degli aeromobili, "Scovel ha scritto nelle sue osservazioni preparate ottenute da The Associated Press.
Anche se l'agenzia ha apportato miglioramenti, prevede entro luglio di sviluppare nuovi criteri di valutazione per la formazione e gli auto-audit aziendali, Scovelli ha scritto.
Anche mercoledì, L'amministratore ad interim della FAA Daniel Elwell testimonierà che Boeing ha presentato una domanda il 21 gennaio precisando le modifiche che intendeva apportare al software di controllo del volo cruciale sul 737 Max, lo stesso sistema che si sospetta abbia avuto un ruolo nell'incidente del 29 ottobre. di un jet Lion Air in Indonesia e il 10 marzo precipitare di un Ethiopian Airlines Max. In tutto, morirono 346 persone.
Elwell ha affermato che gli ingegneri e i piloti della FAA hanno testato l'aggiornamento in un simulatore e nell'aereo, compreso il recupero da uno stallo aerodinamico, secondo una copia delle sue osservazioni preparate ottenute da The Associated Press.
Questo 19 giugno 2015, foto d'archivio, mostra l'edificio dell'Amministrazione federale dell'aviazione del Dipartimento dei trasporti a Washington. La posizione dell'America come modello per la regolamentazione della sicurezza aerea sarà processata all'inizio delle udienze del Congresso mercoledì, 27 marzo 2019, nella supervisione della Boeing da parte della Federal Aviation Administration prima e dopo due incidenti mortali del suo aereo di linea più venduto. (Foto AP/Andrew Harnik, File)
"La revisione continua da parte della FAA di questa installazione e formazione del software è una priorità dell'agenzia, "Elwell dovrebbe testimoniare.
Un portavoce della FAA ha detto mercoledì che la proposta di Boeing era una "domanda iniziale" e che l'agenzia non aveva ancora ricevuto il piano completo di Boeing per l'aggiornamento del software.
L'autorità di vigilanza del dipartimento dei trasporti ha precedentemente sollevato domande sulla certificazione della FAA degli aerei Boeing e sulla relazione apparentemente stretta tra alcuni dirigenti di agenzia e Boeing.
Ellwell difenderà la collaborazione con i produttori di aeromobili e le compagnie aeree, affermando che la condivisione delle informazioni con le aziende fornisce alla FAA una maggiore conoscenza dei rischi emergenti. Il processo, aveva intenzione di dire, ha "prodotto costantemente progetti di aerei sicuri per decenni".
Dall'altra parte del Campidoglio, il presidente dell'House Transportation Committee sta cercando una revisione indipendente della proposta di correzione di Boeing per il suo aereo 737 Max, che è stato messo a terra in tutto il mondo per due settimane. Peter De Fazio, D-Ore., ha affermato che il Max non dovrebbe essere autorizzato a trasportare passeggeri fino a quando esperti indipendenti non approvano il lavoro di Boeing e assicurano che i piloti siano addestrati a pilotare l'aereo in sicurezza.
Queste e altre indagini si stanno concentrando su un nuovo sistema automatizzato di controllo del volo che potrebbe spingere verso il basso il muso dell'aereo in alcune circostanze. Boeing ha descritto i cambiamenti che limiteranno i comandi ripetitivi a testa in giù dall'aereo e ne ridurranno l'entità. La società ha anche affermato che pagherà per addestrare i piloti sul sistema.
I piloti della Southwest Airlines e dell'American Airlines erano arrabbiati per non aver saputo dell'esistenza del software fino a dopo l'incidente della Lion Air.
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