L'aereo si è schiantato vicino a Bishoftu, circa 60 chilometri a sud-est di Addis Abeba, uccidendo tutte le 157 persone a bordo
L'equipaggio dell'aereo della Ethiopian Airlines precipitato il mese scorso, uccidendo 157 persone, seguite ripetutamente le procedure raccomandate da Boeing, ma non sono stati in grado di riprendere il controllo del jet, il rapporto degli investigatori ha mostrato giovedì.
La sonda iniziale sembra confermare le preoccupazioni sul sistema di controllo di volo sul modello Boeing 737 MAX 8, con dati che riecheggiano quelli dello schianto del volo indonesiano Lion Air 737 MAX 8 nell'ottobre dello scorso anno che ha ucciso 189 persone.
Il rapporto completo non è stato rilasciato pubblicamente, ma secondo una bozza vista dall'AFP, poco dopo il decollo un sensore che registrava il livello dell'aereo iniziò a trasmettere dati errati, spingendo il sistema di pilota automatico a puntare il muso verso il basso.
"L'equipaggio ha eseguito tutte le procedure ripetutamente fornite dal produttore, ma non era in grado di controllare l'aereo, ", ha affermato il ministro dei trasporti etiope Dagmawit Moges, svelando i risultati dell'indagine preliminare sullo schianto.
Il rapporto raccomanda che "il sistema di controllo del volo dell'aeromobile deve essere riesaminato dal fabbricante, " ha detto Dagmawit.
"Le autorità aeronautiche devono verificare che la revisione del sistema di controllo di volo dell'aeromobile sia stata adeguatamente affrontata dal fabbricante prima del rilascio dell'aeromobile per le operazioni, " lei ha aggiunto.
Il rilascio del rapporto è arrivato dopo che la Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti ha annunciato una revisione della certificazione del sistema di controllo di volo automatizzato sul 737 MAX. Boeing sta esaminando il rapporto.
Il volo della Ethiopian Airlines era diretto a Nairobi in una limpida mattinata del 10 marzo, quando i cosiddetti sensori dell'angolo di attacco su entrambi i lati del muso dell'aereo hanno iniziato a inviare informazioni contrastanti al sistema di pilota automatico poco dopo il decollo.
Secondo il rapporto AFP ha visto, il muso dell'aereo puntato verso il basso quattro volte senza l'intervento del pilota.
Il pilota automatico è stato spento ad un certo punto e il capitano ha chiamato tre volte "tira su" il suo primo ufficiale mentre la coppia combatteva per ottenere il controllo.
Sistema antistallo MCAS di Boeing
Tre minuti dopo il decollo e tre minuti prima dell'incidente, il capitano chiese al primo ufficiale di provare il sistema di assetto manuale, che cambia il livello del piano. Mi ha risposto che non funzionava.
Hanno chiesto di tornare indietro, Ma era troppo tardi. L'aereo è caduto con un angolo di 40 gradi, schiantarsi in un campo fuori Addis Abeba a circa 500 nodi (1, 000 chilometri orari).
Entrambi i motori furono interrati a una profondità di 10 metri, in un cratere largo 28 metri e lungo 40 metri, con frammenti di detriti rinvenuti entro un raggio di circa 300 metri.
"Questo incidente non era sopravvissuto, " ha detto il rapporto.
A bordo c'erano cittadini di oltre 30 paesi.
Sistema antistallo
Il rapporto aumenta la pressione su Boeing per riparare il sistema di controllo di volo sul MAX 8, che è stato fondato in tutto il mondo.
Poco dopo l'incidente della Lion Air dell'anno scorso, Boeing ha emesso un bollettino ricordando agli operatori le linee guida di emergenza per ignorare il sistema anti-stallo, tra le indicazioni che aveva ricevuto informazioni errate dai sensori dell'angolo di attacco (AoA) durante quel disastro.
Il sistema di aumento delle caratteristiche di manovra (MCAS) è progettato per abbassare automaticamente il muso dell'aereo se rileva uno stallo o una perdita di velocità.
È stato sviluppato specificamente per il MAX 8, i cui motori più grandi posizionati più in alto sull'aereo possono sollevare il muso, il che può portare allo stallo dell'aereo.
Perdita:un servizio commemorativo per le vittime keniane del disastro
Tuttavia, nel caso di entrambi i crash, dati errati sembrano aver portato il sistema anti-stallo a entrare in azione e puntare l'aereo verso il basso con un'angolazione pericolosa.
Il Wall Street Journal ha riferito mercoledì che i piloti avevano spento il sistema anti-stallo, ma l'hanno riacceso perché non riuscivano a riprendere il controllo, citando persone informate sui risultati preliminari.
Il capo dell'ufficio per le indagini sugli incidenti, Amdiye Ayalew, ha affermato che l'intera indagine richiederà da sei mesi a un anno, ma che non c'era stato alcun segno di "danni da oggetti estranei" all'aereo.
"Entro un anno analizzeremo se esistono altri problemi su questo aereo, " Egli ha detto.
'Orgoglioso' dei piloti
Il capo di Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam, ha dichiarato di essere orgoglioso degli sforzi dei piloti nel cercare di fermare lo schianto del loro jet.
"Siamo molto orgogliosi della conformità dei nostri piloti a seguire le procedure di emergenza, e prestazioni professionali di alto livello in situazioni così difficili, ", ha detto in una nota.
La scorsa settimana Boeing ha raccolto centinaia di piloti e giornalisti per una presentazione sulle modifiche proposte all'MCAS, incluso il sistema che non effettua più ripetutamente correzioni quando i piloti cercano di riprendere il controllo.
La compagnia è ansiosa di ottenere l'approvazione per un rimedio che potrebbe riportare gli aerei in volo.
La FAA ha detto lunedì che Boeing doveva intraprendere più lavoro sulla correzione proposta prima che potesse essere sottoposta a revisione.
© 2019 AFP
