In questo lunedì, 11 marzo, foto d'archivio 2019, I soccorritori lavorano sulla scena dell'incidente aereo della Ethiopian Airlines vicino a Bishoftu, o Debre Zeit, a sud di Addis Abeba, Etiopia. I piloti del volo Ethiopian Airlines hanno riscontrato problemi con il loro nuovo aereo di linea Boeing quasi dal momento in cui hanno rombato sulla pista e sono decollati. Le autorità etiopi hanno pubblicato un rapporto preliminare giovedì, 4 aprile 2019, sull'incidente del 10 marzo. (Foto AP/Mulugeta Ayene, File)
Dal momento in cui sono scesi ruggendo sulla pista e sono decollati con il loro nuovo aereo di linea Boeing, i piloti del volo 302 della Ethiopian Airlines hanno riscontrato problemi con l'aereo.
Quasi immediatamente, un dispositivo chiamato scuotitore ha iniziato a far vibrare la colonna di controllo del capitano, avvertendolo che l'aereo potrebbe essere in procinto di stallare e cadere dal cielo.
Per sei minuti, i piloti furono bombardati da allarmi mentre lottavano per far volare l'aereo, a volte tirando indietro all'unisono le loro colonne di controllo nel disperato tentativo di mantenere in alto l'enorme jet.
Le autorità etiopi hanno pubblicato un rapporto preliminare giovedì sull'incidente del 10 marzo che ha ucciso 157 persone. Hanno scoperto che un sensore malfunzionante ha inviato dati difettosi al sistema anti-stallo del Boeing 737 Max 8 e ha innescato una catena di eventi che si è conclusa con un incidente così violento da ridurre l'aereo in frammenti. La lotta dei piloti, e il tragico epilogo, rispecchiato un incidente del 29 ottobre di un Lion Air Max 8 al largo della costa dell'Indonesia, che ha ucciso 189 persone.
Il sistema antistallo, chiamato MCAS, abbassa automaticamente il muso dell'aereo in alcune circostanze per evitare uno stallo aerodinamico. Boeing ha riconosciuto il malfunzionamento di un sensore nel jet della Ethiopian Airlines, attivando MCAS quando non era necessario. L'azienda ha ribadito che sta lavorando a un aggiornamento del software per risolvere il problema nel suo aereo più venduto.
"È nostra responsabilità eliminare questo rischio, "L'amministratore delegato Dennis Muilenburg ha detto in un video. "Lo possediamo, e sappiamo come farlo".
In questo 11 marzo 2019, foto d'archivio, i rottami sono ammucchiati sulla scena dell'incidente aereo della Ethiopian Airlines vicino a Bishoftu, Etiopia. I piloti del volo Ethiopian Airlines hanno riscontrato problemi con il loro nuovo aereo di linea Boeing quasi dal momento in cui hanno rombato sulla pista e sono decollati. Giovedì un rapporto preliminare 4 aprile 2019, degli investigatori etiopi rivela una narrazione minuto per minuto della scena avvincente e confusa nella cabina di pilotaggio. (Foto AP/Mulugeta Ayene, File)
Jim Hall, un ex presidente del National Transportation Safety Board, ha affermato che i risultati preliminari aggiungono l'urgenza di riesaminare il modo in cui la Federal Aviation Administration utilizza i dipendenti dei produttori di aeromobili per svolgere compiti relativi alla sicurezza, inclusi test e ispezioni, una politica vecchia di decenni che solleva interrogativi sull'indipendenza dell'agenzia ed è ora in fase di revisione da parte del Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti, l'ispettore generale del dipartimento dei trasporti e le commissioni congressuali.
"È chiaro ora che il processo stesso non è riuscito a produrre un aereo sicuro, "Ha detto Hall. "L'obiettivo ora è vedere se ci sono stati passaggi che sono stati saltati o test che non sono stati eseguiti correttamente".
Il rapporto preliminare di 33 pagine, che è soggetto a modifiche nei prossimi mesi, si basa su informazioni provenienti dai dati di volo dell'aereo e dai registratori vocali della cabina di pilotaggio, le cosiddette scatole nere. Include una narrazione minuto per minuto di una scena avvincente e confusa nella cabina di pilotaggio.
Solo un minuto nel volo 302 da Addis Abeba a Nairobi nel vicino Kenya, il capitano, Yared Getachew, hanno riferito che stavano avendo problemi di controllo del volo.
Quindi il sistema anti-stallo si è attivato e ha spinto verso il basso il muso dell'aereo per nove secondi. Invece di scalare, l'aereo scese leggermente. Avvisi sonori - "Non affondare" - risuonarono nella cabina di pilotaggio. I piloti hanno lottato per alzare il muso dell'aereo, e in breve furono in grado di riprendere l'arrampicata.
Ma il sistema automatico antistallo ha di nuovo abbassato il muso, innescando più gracidii di "Don't Sink" dal sistema di allarme di prossimità al suolo dell'aereo.
In questo mercoledì, 13 marzo foto d'archivio 2019, un parente in lutto che ha perso la moglie nell'incidente è aiutato da un membro delle forze di sicurezza e altri sulla scena in cui il Boeing 737 Max 8 dell'Ethiopian Airlines si è schiantato poco dopo il decollo domenica uccidendo tutti i 157 a bordo, vicino a Bishoftu, o Debre Zeit, a sud di Addis Abeba, in Etiopia. I piloti del volo Ethiopian Airlines hanno riscontrato problemi con il loro nuovo aereo di linea Boeing quasi dal momento in cui hanno rombato sulla pista e sono decollati. Le autorità etiopi hanno pubblicato un rapporto preliminare giovedì, 4 aprile 2019, sull'incidente del 10 marzo. (Foto AP/Mulugeta Ayene, File)
Seguendo una procedura che Boeing ha ribadito dopo l'incidente della Lion Air, i piloti etiopi hanno premuto due interruttori e scollegato il sistema antistallo, poi ha cercato di riprendere il controllo. Hanno chiesto di tornare all'aeroporto di Addis Abeba, ma continuavano a lottare per far guadagnare quota all'aereo.
Poi hanno rotto con la procedura Boeing e hanno restituito il potere ai controlli incluso il sistema anti-stallo, forse sperando di usare il potere per regolare una superficie di coda che controlla l'inclinazione verso l'alto o verso il basso di un aereo, o forse per pura disperazione.
Un'ultima volta, il sistema automatizzato è entrato in funzione, spingendo l'aereo in picchiata, secondo il rapporto.
Mezzo minuto dopo, la registrazione vocale della cabina di pilotaggio è terminata, l'aereo si è schiantato, e tutte le 157 persone a bordo sono state uccise. L'impatto dell'aereo ha lasciato un cratere profondo 10 metri.
Il Max è la versione più recente di Boeing del suo potente aereo di linea a corridoio singolo, il 737, che risale agli anni Sessanta. Meno di 400 Max jet sono stati inviati alle compagnie aeree di tutto il mondo, ma Boeing ha preso ordini per 4, 600 in più.
Boeing ha consegnato questo particolare aereo, numero di coda ET-AVJ, a Ethiopian Airlines a novembre. Entro il giorno del volo 302, aveva fatto quasi 400 voli ed era in aria da 1, 330 ore, ancora molto nuovo per gli standard delle compagnie aeree.
In questo sabato, 23 marzo foto d'archivio 2019, un Boeing 737 Max 8 della Ethiopian Airlines si trova a terra all'aeroporto internazionale Bole di Addis Abeba, Etiopia. I piloti del volo Ethiopian Airlines hanno riscontrato problemi con il loro nuovo aereo di linea Boeing quasi dal momento in cui hanno rombato sulla pista e sono decollati. Giovedì un rapporto preliminare 4 aprile 2019, degli investigatori etiopi rivela un racconto minuto per minuto della scena avvincente e confusa nella cabina di pilotaggio prima dell'incidente del 10 marzo. (Foto AP/Mulugeta Ayene, File)
I piloti erano giovani, pure, e tra di loro hanno avuto solo 159 ore di volo sul Max.
Il capitano, Getachew, aveva solo 29 anni ma ne aveva accumulati più di 8, 000 ore di volo da quando ha completato il lavoro presso l'accademia di formazione della compagnia aerea nel 2010. Aveva volato più di 1, 400 ore sui Boeing 737 ma solo 103 ore sul Max. Questo potrebbe non essere sorprendente, dato che Ethiopian Airlines aveva solo cinque aerei, compreso ET-AVJ.
Il copilota, Ahmed Nur Mohammod Nur, aveva solo 25 anni e il 12 dicembre dello scorso anno ha ottenuto la licenza per pilotare il 737 e il Max. Aveva registrato solo 361 ore di volo, non abbastanza per essere assunto come pilota in una compagnia aerea statunitense. Di quelle ore, 207 erano su 737, di cui 56 ore sui jet Max.
Il rapporto preliminare di giovedì ha rilevato che entrambi i piloti hanno eseguito tutte le procedure raccomandate da Boeing sul volo del 10 marzo, ma non sono ancora riusciti a controllare il jet.
Mentre Boeing continua a lavorare sul suo aggiornamento software, I jet Max rimangono a terra in tutto il mondo. L'amministratore delegato ha affermato che la società sta adottando "un'analisi completa, approccio disciplinato" per riparare il software di controllo del volo.
Ma alcuni critici, compreso Sala, l'ex presidente dell'NTSB, domanda perché il lavoro ha richiesto così tanto tempo.
"Non pensi che se Boeing sapesse qual era la correzione, a quest'ora avremmo la soluzione?", ha detto. "Hanno detto che dopo l'incidente della Lion Air ci sarebbe stata una soluzione, eppure c'è stato un secondo incidente senza soluzione. Ora, in risposta alla reazione mondiale, l'aereo è a terra e non c'è ancora una soluzione".
© 2019 The Associated Press. Tutti i diritti riservati.
