Southwest Airlines e altri vettori affrontano un'estate impegnativa dopo che l'intera flotta di Boeing 737 MAX è stata messa a terra
I cambiamenti che il produttore di aeromobili statunitense Boeing ha proposto a seguito di due incidenti mortali del suo velivolo 737 MAX più venduto sono stati ritenuti "operativamente idonei, " secondo una bozza di rapporto pubblicata martedì dalle autorità di regolamentazione statunitensi.
Però, Boeing non ha ancora presentato una correzione software pianificata alla Federal Aviation Administration, l'agenzia ha detto in una nota.
Boeing ha lavorato su una correzione del software per il suo sistema anti-stallo in seguito agli incidenti in Etiopia il mese scorso e in Indonesia a ottobre che hanno ucciso quasi 350 persone, entrambi poco dopo il decollo.
Tutti gli aerei 737 MAX sono stati banditi dai cieli del mondo dai giorni successivi all'incidente aereo della Ethiopian Airlines il 10 marzo. e la FAA ha detto che non si affretterà ad approvare le soluzioni proposte.
Gli investigatori dell'incidente si sono concentrati sul sistema anti-stallo degli aerei, il Sistema di Aumento delle Caratteristiche di Manovra, o MCAS, che potrebbe aver erroneamente costretto gli aerei a scendere.
Boeing ha detto che sta lavorando a un aggiornamento del software dalla fine dello scorso anno, e ha annunciato ulteriori modifiche dopo l'incidente mortale del mese scorso.
La FAA ha affermato che un Flight Standardization Board ha valutato "il sistema di potenziamento delle caratteristiche di manovra modificato (MCAS)" e ha affermato che "il sistema è risultato idoneo dal punto di vista operativo".
Il sistema MCAS sugli aerei 737 MAX 8 è progettato per prevenire gli stalli del motore
"Istruzione assistita"
Il rapporto, che rileva le differenze nel MAX rispetto ai precedenti modelli 737, ed eventuali nuove esigenze formative, sarà aperto per il commento pubblico per 14 giorni.
"Dopo di che, la FAA esaminerà tali commenti prima di effettuare una valutazione finale. Boeing Co. è ancora prevista nelle prossime settimane per presentare il pacchetto software finale per la certificazione, ", ha detto l'agenzia.
Poiché il 737 MAX è sostanzialmente simile alle versioni precedenti del velivolo, i piloti non sono tenuti a sottoporsi a un'ampia formazione aggiuntiva, tuttavia il rapporto ha aggiunto il MCAS all'elenco degli elementi che richiedono "istruzioni assistite, " come video o tutorial basati su computer.
La messa a terra ha messo Boeing sotto pressione crescente, costringendolo a sospendere le consegne dell'aeromobile. E le compagnie aeree statunitensi stanno affrontando centinaia di cancellazioni giornaliere di voli durante l'estate, l'alta stagione dei viaggi.
L'MCAS è stato sviluppato specificamente per il 737 MAX, perché i suoi motori più pesanti creavano problemi aerodinamici. Ma a quanto pare è stato progettato per attivarsi quando viene avvisato da un singolo sensore.
I piloti statunitensi si sono lamentati dopo l'incidente di ottobre di non essere stati completamente informati sul sistema.
L'indagine etiope sembrava confermare i sospetti sul MCAS, con dati che riecheggiano quelli dello schianto del volo indonesiano Lion Air.
Il rapporto completo non è stato rilasciato pubblicamente ma, secondo una bozza visionata dall'AFP, poco dopo il decollo un sensore che registrava il livello dell'aereo iniziò a trasmettere dati errati, spingendo il sistema di pilota automatico a puntare il muso verso il basso.
© 2019 AFP
