I dirigenti dell'aviazione sono intervenuti lunedì al Paris Air Show con l'impegno di migliorare la trasparenza sulla sicurezza degli aerei sulla scia della crisi del Boeing 737 MAX e di ridurre le emissioni.

Sono previsti pochi prodotti o ordini di successo al più grande spettacolo aerospaziale del mondo, che riunisce quasi 2, 500 aziende da 49 paesi, e 290 delegazioni ufficiali, compresi i capi di governo e capi militari.

Con il rallentamento del traffico passeggeri quest'anno, l'atmosfera in fiera, dove gli arcirivali Boeing e Airbus si contendono gli ordini di aerei, era nettamente meno autocelebrativo rispetto agli ultimi anni.

Il presidente Emmanuel Macron ha inaugurato l'evento all'aeroporto di Le Bourget dopo aver volato a bordo di un'enorme cisterna di rifornimento grigia Airbus A330 operata dall'aeronautica militare francese.

Ha poi partecipato alla presentazione di un modello a grandezza naturale del nuovo jet da combattimento che Francia e Germania stanno promuovendo come simbolo dei loro sforzi per rafforzare l'autonomia della difesa europea in un momento di crescente tensione nei legami con gli Stati Uniti.

L'aereo stealth fa parte dell'ambizioso Future Combat Air System (FCAS) che include droni e missili di nuova generazione, che contribuirebbe a ridurre la lunga dipendenza dell'UE dagli aerei e dalle attrezzature statunitensi.

Il quadro di cooperazione è stato successivamente firmato dai ministri della difesa francesi, Germania e Spagna, finora l'unica altra nazione dell'UE ad aderire al progetto, che mira ad avere il suo nuovo aereo operativo entro il 2040.

"I paesi europei tendono a comprare americani. Offriamo un aereo europeo per gli europei, indipendente dalle tecnologie americane, " Il CEO di Dassault Aviation Eric Trappier, la cui azienda sta costruendo l'aereo insieme ad Airbus, ha detto lunedì alla televisione CNews.

Macron ha poi visitato le vaste sale espositive di Le Bourget, dove dozzine di aziende stanno propagandando i loro sforzi per rendere i voli più puliti tra le critiche alle emissioni di carbonio delle compagnie aeree.

Airbus ha presentato ufficialmente il suo jet A321 XLR, l'ultima iterazione del suo popolarissimo A320 a corridoio singolo, che ora può attraversare l'Atlantico grazie a una maggiore efficienza del carburante.

Ciò lo rende un'opzione per le compagnie aeree che attualmente devono utilizzare più grandi, aerei a doppio corridoio affamati di carburante su rotte più lunghe.

La Air Lease Corporation con sede negli Stati Uniti ha firmato una lettera di intenti per l'acquisto di 27 aerei, con consegne a partire dal 2023.

Boeing in punta di piedi

I dirigenti dell'arcirivale Boeing di Airbus hanno affrontato una nuova raffica di domande sulla gestione della crisi del 737 MAX, in seguito ai due incidenti mortali da ottobre che insieme hanno causato 346 vittime.

"Vogliamo lasciare nulla di intentato" nelle indagini su un sistema antistallo sospettato di aver causato gli incidenti, Lo ha detto lunedì ai giornalisti il ​​capo degli aerei commerciali di Boeing, Kevin McAllister.

I critici accusano Boeing di non aver testato adeguatamente un sistema che utilizzava un solo sensore per determinare se il 737 fosse a rischio di stallo, e di non aver adeguatamente informato e formato i piloti sul suo utilizzo.

McAllister ha detto che l'aggiornamento utilizzerà due sensori, ma deve ancora presentare una correzione ai regolatori, che hanno messo a terra l'aereo a tempo indeterminato.

"Siamo molto fiduciosi che i tre livelli di protezione che stiamo pianificando con l'aggiornamento del software impediranno il ripetersi di cose del genere, "Ha detto McAllister.

Ha anche promesso che qualsiasi lezione appresa dalle indagini sul motivo per cui il nuovo sistema non è riuscito ad attirare l'attenzione dei regolatori della sicurezza sarebbe stata applicata alle operazioni civili e di difesa di Boeing.

"La nostra priorità è fare di tutto per riportare in sicurezza questo aereo in servizio. È un momento cruciale per tutti noi, " Egli ha detto.

Boeing ha stimato che la crisi gli costerà $ 1 miliardo, ma è probabile che il conto salga più a lungo gli aerei rimangono a terra.

Boeing ora ha 140 737 MAX parcheggiati sulla sua pista in attesa di consegna, e ha dovuto ridurre la produzione mensile a 42 aerei da 52.

Turbolenza a breve termine

Sia Airbus che Boeing hanno subito un'ondata di cancellazioni di ordini poiché le compagnie aeree sono alle prese con il rallentamento della crescita del traffico passeggeri dall'inizio di quest'anno.

E le spedizioni di merci aviotrasportate, spesso un indicatore dell'andamento del traffico passeggeri, sono crollati finora nel 2019, riflettendo le tensioni commerciali indotte dalla mossa del presidente degli Stati Uniti Donald Trump di imporre dazi su diverse importazioni europee e cinesi.

Se il mercato dell'aviazione continua ad indebolirsi, Airbus e Boeing potrebbero subire il loro primo anno deludente dopo oltre un decennio di solida crescita trainata in particolare dal crescente numero di persone che volano in Asia.

I due leader del settore possono trarre conforto dai libri degli ordini pieni zeppi dopo la forte crescita dei ricavi dello scorso anno, quando le loro consegne combinate superano 1, 600 aerei.

Gli analisti dicono quasi 40, 000 aerei saranno in servizio entro il 2038, raddoppiare l'attuale flotta del settore.

© 2019 AFP