La società aerospaziale canadese Bombardier sta effettivamente uscendo dal settore manifatturiero delle compagnie aeree commerciali con la vendita del suo programma di jet regionali CRJ Series.

Annunciato martedì, l'accordo trasferirebbe il programma a Mitsubishi Heavy Industries, che ha cercato di irrompere nell'aviazione, per 550 milioni di dollari.

Bombardier ha anche recentemente venduto i suoi nuovi aerei di linea C Series di medio raggio ad Airbus, che ribattezzò la linea A220, e la sua linea di turboelica Serie Q a un fondo di investimento canadese.

La vendita della linea CRJ da 75 a 100 posti, insieme alle sue reti di assistenza e supporto a Montreal, Quebec City e Toronto così come Bridgeport, Virginia Occidentale e Tucson, Arizona, dovrebbe chiudere nella prima metà del 2020, soggetto ad approvazioni normative.

In una dichiarazione, Bombardier ha affermato che Mitsubishi si assumerà anche passività per un totale di $ 200 milioni, e si fa carico di tutta la manutenzione, sostegno, ristrutturazione, attività di marketing e vendita degli aeromobili.

Il presidente di Mitsubishi Seiji Izumisawa ha affermato che il programma CRJ integrerà lo sviluppo e la produzione della sua famiglia di jet commerciali SpaceJet poiché l'azienda mira a far crescere la propria attività nel settore dell'aviazione.

Precedentemente noto come MRJ, lo sviluppo dell'aereo regionale SpaceJet ha subito diversi anni di ritardi e la società sta ancora cercando la certificazione per far volare l'aereo prima delle sue prime consegne previste per la fine del 2020.

Annunciato per la prima volta più di dieci anni fa, il Mitsubishi Regional Jet doveva essere il primo aereo passeggeri commerciale in quasi mezzo secolo, e il primo aereo a reazione, ad essere sviluppato in Giappone.

Fine di una "trasformazione"

"Questa transazione (con Bombardier) rappresenta uno dei passi più importanti nel nostro percorso strategico per costruire un forte, capacità aeronautica globale, "Izumisawa ha detto, e un "passo significativo nella nostra strategia di crescita".

La vendita della linea CRJ in perdita di Bombardier, nel frattempo, segna la fine di un'era per l'azienda e per il Canada dopo un'espansione trentennale nel settore dell'aviazione iniziata quando Bombardier ha acquistato Canadair dal governo canadese nel 1986.

più di 1, Da allora sono stati venduti o ordinati 900 velivoli CRJ.

Ma le vendite di CRJ hanno rallentato a un filo negli ultimi anni con solo una manciata di nuovi ordini, e la linea è stata probabilmente trascurata poiché Bombardier ha riversato risorse nello sviluppo del più grande aereo di linea della Serie C per affrontare i giganti Airbus e Boeing.

L'amministratore delegato di Bombardier Alain Bellemare ha affermato che la transazione rappresenta "il completamento della trasformazione aerospaziale di Bombardier".

La società canadese, Egli ha detto, si concentrerebbe ora sulla sua attività ferroviaria globale e sui suoi ultimi velivoli di nicchia rimasti:i business jet sotto il Learjet, Challenger e marchi globali.

Bombardier impegnata nel 2015 in una ristrutturazione quinquennale, che ha già portato a migliaia di tagli di posti di lavoro in tutto il mondo e massicci prestiti e sovvenzioni dai governi del Quebec e del Canada.

La vendita di CRJ è stata uno shock per alcuni. Bellemare aveva detto a novembre che sperava di mantenere la linea, che compete con il brasiliano Embraer.

Il suo stabilimento di produzione CRJ a Mirabel, Il Quebec rimarrà con Bombardier, e l'azienda canadese continuerà a fornire componenti e pezzi di ricambio per CRJ e ad assemblarli per conto di Mitsubishi fino a quando l'attuale arretrato CRJ non sarà eliminato nella seconda metà del 2020.

© 2019 AFP