"Safety First for Automated Driving" è stato compilato da 11 autori che rappresentano la leadership di pensiero dell'industria automobilistica e della mobilità.

Questo lavoro non è una revisione della letteratura. Non è un resoconto delle pietre miliari di ieri e di domani. Sebbene non manchino pubblicazioni sul tema delle auto a guida autonoma, gli autori portano avanti la propria missione:è un quadro per la sicurezza nei veicoli passeggeri automatizzati, dove gli operatori del settore guardano da vicino e con attenzione alla sicurezza fin dalla progettazione.

Quello che ancora manca alla letteratura esistente, hanno affermato, è la verifica e la convalida di tali sistemi. Mentre gli autori rappresentano aziende diverse, condividono un obiettivo di "standardizzazione a livello di settore della guida automatizzata". Il loro pubblico previsto? Ciò includerebbe i regolatori, operatori del settore della guida automatizzata, compagnie di assicurazione e, senza escludere nessuno, "qualsiasi persona coinvolta in successivi sforzi di standardizzazione".

Intel era tra le aziende rappresentate nell'elenco degli autori. "Siamo orgogliosi di aver contribuito al lavoro innovativo per stabilire un quadro per l'introduzione di veicoli automatizzati che sono sicuri per progettazione, " ha detto Jack West di Intel, ingegnere capo anziano.

Il documento, pur affrontando la parte tecnica, è stato scritto in modo chiaro e spesso ha affermato analisi che fanno riflettere su dove si trova il settore nei sistemi di guida autonoma sicuri. Al centro del documento ci sono 12 principi a cui tutti i veicoli a guida autonoma dovrebbero aderire per andare avanti.

"Gli standard esistenti non presentano soluzioni ad alcuni dei temi più problematici dei sistemi di guida automatizzata, " hanno detto gli autori, "come la garanzia di sicurezza dell'intelligenza artificiale (gli algoritmi più rilevanti derivano dai campi dell'apprendimento automatico e delle reti neurali, vedi Appendice B), fattori umani e psicologia, e la capacità tecnologica dei dispositivi sensoriali utilizzati come input per il sistema di guida automatizzata."

Per essere sicuro, è sicuro affermare che nessuna discussione sulle potenziali linee guida per la sicurezza sarebbe completa senza riferimento alle reti neurali profonde utilizzate per i sistemi di guida automatizzata.

"Il machine learning...è visto come una tecnologia cruciale per i sistemi di guida automatizzata, " hanno scritto. "Di conseguenza, il processo di sviluppo degli algoritmi di apprendimento automatico responsabili dell'esecuzione di attività relative alla sicurezza dei sistemi di guida automatizzata deve essere sottoposto a una valutazione rigorosa".

Un altro argomento da evidenziare ha a che fare con la sicurezza informatica. Riceviamo molte informazioni sui computer dirottati, ma per quanto riguarda i rischi di dirottamento di flotte di auto?

"L'industria automobilistica sta affrontando nuove sfide nella guida automatizzata a causa dell'estrema connettività all'interno dei veicoli a guida automatizzata e tra quei veicoli e il loro ambiente operativo". Hanno affermato che le sfide includevano garantire la sicurezza per proteggere flotte e clienti dagli attacchi di sicurezza informatica.

"Le aggiunte alla connettività includono nuove interfacce tra le funzioni di controllo dei veicoli connessi, sistemi informatici di backend, e altre fonti di informazioni esterne, " hanno scritto. "Questa ricca superficie di attacco crea un notevole interesse per gli attori malintenzionati con vari obiettivi... Cosa più importante, I principi e le pratiche di sicurezza informatica dovrebbero essere applicati per garantire che gli aggressori non possano ottenere il controllo arbitrario del movimento di un veicolo e che gli attacchi siano eccezionalmente difficili da scalare al punto da sfruttare contemporaneamente più veicoli".

Leggendo il documento, TechSpot venire al punto, chiedendo, "L'industria sta cercando di autoregolamentarsi?"

Cohen Coberly in TechSpot ha riconosciuto che il documento parlava di quel delicato equilibrio tra responsabilità del conducente e responsabilità del sistema nella sicurezza automobilistica a guida autonoma.

Ha scritto che "questi principi mirano a fondere la responsabilità dell'utente e del veicolo, assicurando che un conducente sappia cosa ci si aspetta da loro in ogni momento, ad esempio, informandoli esplicitamente quando è necessaria un'acquisizione manuale, evitando in primo luogo che i sistemi autonomi del veicolo mettano in pericolo i conducenti".

Non è certo quante case automobilistiche adotteranno i 12 principi esposti nel documento, ma Coberly ha commentato che "date le numerose controversie che hanno circondato le auto a guida autonoma negli ultimi due anni, un'autoregolamentazione come questa sembrerà probabilmente preferibile all'intervento del governo".

Sasha Lekach, Mashable , consegnato una descrizione di quali argomenti sono coperti dai 12 principi guida:funzionamento sicuro; dominio di progettazione operativa; consegna avviata dall'operatore del veicolo; sicurezza; responsabilità dell'utente; consegna del veicolo avviata; interdependency between the vehicle operator and the automated system; safety assessment; data recording; passive safety; behavior in traffic; and a safety layer.

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