La ricerca prima nel suo genere dell'Osservatorio sull'accessibilità dell'Università del Minnesota classifica le 50 aree metropolitane più grandi (per popolazione) degli Stati Uniti per collegare i lavoratori con il lavoro tramite la bicicletta.

Le nuove classifiche in Access Across America:Biking 2017 fanno parte di uno studio nazionale con fondi comuni iniziato nel 2013 e si concentra sull'accessibilità. Accessibilità, che esamina sia l'uso del suolo che i sistemi di trasporto, misura quante destinazioni, come lavori, può essere raggiunto in un dato momento.

"Questi nuovi dati forniscono una base per valutare quanto bene un'area metropolitana stia facilitando l'accesso ai posti di lavoro in bicicletta di anno in anno, " ha detto Andrew Owen, direttore dell'Osservatorio. "Il pendolarismo in bicicletta è un modo conveniente, sano, e un'alternativa ecologicamente sostenibile all'essere bloccati nel traffico. dipartimenti statali dei trasporti, organizzazioni di pianificazione metropolitana, e le agenzie locali possono utilizzare i nostri risultati per coordinare meglio gli investimenti in strutture per biciclette con l'ubicazione di posti di lavoro e alloggi per migliorare l'accessibilità al lavoro in bicicletta".

Lo studio incorpora lo stress da traffico e il comfort della bicicletta nella sua valutazione dell'accesso alle destinazioni in bicicletta. Secondo lo studio, i percorsi a basso stress sono piste ciclabili e percorsi separati. I percorsi a medio stress includono tutte le infrastrutture ciclabili:strutture a basso stress più piste ciclabili su strada non protette, alcune corsie condivise, e mescolandosi con il traffico su alcune strade non arterie.

Molte città presentano classifiche diverse tra le loro metriche di accessibilità del lavoro a basso stress e medio stress. Per esempio, Filadelfia è al quinto posto per accesso a basso stress, ma solo 13° per accesso a medio stress. Minneapolis–St. Paul si piazza 12° per accesso a bassa sollecitazione e 7° per accesso a sollecitazione media. In genere, i residenti di Filadelfia che sono disposti ad andare in bicicletta solo su strutture a basso stress ottengono più posti di lavoro rispetto a quelli su percorsi a basso stress a Minneapolis. Però, i residenti di Minneapolis disposti a viaggiare su tutte le strutture in bicicletta raggiungono più posti di lavoro rispetto a quelli di Filadelfia.

Le aree metropolitane che si comportano meglio quando si confronta l'accesso a medio stress con il massimo accesso possibile per le biciclette sono Minneapolis–St. Paolo, San Francisco, e Portland. Tutti hanno reti di biciclette che, in media, consentire ai propri residenti di raggiungere oltre il 74 per cento delle opportunità di lavoro teoricamente disponibili per i ciclisti (se tutti i percorsi si sentivano sicuri come un percorso fuori strada).

Dal 2010, il numero di pendolari in bicicletta a livello nazionale è aumentato di quasi il 22%. "Sebbene la bicicletta sia utilizzata per meno dell'uno per cento dei viaggi di pendolarismo negli Stati Uniti, gli investimenti nelle infrastrutture per la bicicletta sono molto più convenienti nel fornire accesso ai posti di lavoro rispetto agli investimenti nelle infrastrutture per sostenere le automobili, " Disse Owen. "Alla fine, i nostri risultati offrono ai responsabili politici e ai pianificatori più opzioni per migliorare gli obiettivi di prestazioni dei trasporti relativi alla congestione, affidabilità e sostenibilità, così come un maggiore accesso ai posti di lavoro."