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  • Il veicolo elettrico Jumbo ha il diritto di vantarsi di energia senza alcun costo

    Gli osservatori di auto allettati vedono progetti di auto elettriche che sembrano eleganti mobili alla James Bond pronti per il parcheggio custodito vicino a qualche casinò dell'isola. Nel frattempo, che dire dell'altro mondo dei camion pesanti per l'estrazione mineraria e l'edilizia?

    Non c'è modo, hanno detto gli scettici, perché le esigenze di batteria hanno reso questa idea impraticabile.

    E&T ha spiegato che gli esperti hanno discusso "se il concetto di veicoli alimentati a batteria e veicoli per carichi pesanti può andare di pari passo".

    Arriva un e-dumper, però, che "servisce da esempio che i veicoli elettrici per carichi pesanti hanno il loro posto".

    Non c'è da stupirsi che abbia attirato l'attenzione dei media con affermazioni difficili da ignorare, come "La macchina elettrica più grande del mondo!" "La macchina non brucia carburante!"

    Questo nuovo arrivato con la sua batteria da 600 chilowattora è un camion da miniera ecologico. Sulla strada su per una collina, si carica, e durante la discesa, offre un ottimo vantaggio:produce più energia di quanta ne spenda effettivamente. Aspetta:il camion non ha bisogno di ricarica.

    Un tipico dumper utilizza tra 11, 000 e 22, 000 galloni di gasolio all'anno. Ciò consente di risparmiare fino a 196 tonnellate di anidride carbonica che provoca il riscaldamento globale all'anno, ha detto Eric Evarts in Rapporti sulle auto verdi .

    Primo post ha commentato:"Una flotta di tali camion, come impiegato da varie miniere di carbone, miniere e cave di minerale di ferro in tutto il mondo, genera migliaia di tonnellate di CO2 ogni anno".

    Popolare Meccanica ha anche esaminato i numeri comparativi e ha scritto che "Kuhn Schweitz ha affermato che fare il viaggio dalla cava alla fabbrica di cemento 20 volte in un giorno produce un surplus di 200 chilowattora di energia (o 77 megawattora all'anno). La tua discarica media camion, al contrario, utilizza tra 11, 000 e 22, 000 galloni di gasolio ogni anno".

    È stato pubblicato un video del camion in azione in una cava in Svizzera, incaricato di trasportare il calcare. Il video mostra un camion in azione per il carico di calcare (che verrà trasformato in cemento).

    Anirudh Regidi, Primo post , ha fornito ai lettori maggiori dettagli:l'Elektro Dumper è lungo 30 piedi, 14 piedi di larghezza, 14 piedi di altezza e pesa 45 tonnellate quando è vuoto.

    La CNN lo ha descritto come "eDumper" essendo "un tipo molto diverso di bestia:110 tonnellate di peso a pieno carico" e alimentato da una batteria, rendendo questo un prototipo di autocarro ribaltabile che attira l'attenzione come il più grande veicolo elettrico al mondo.

    Questo camion molto interessante ha ispirato molti confronti da parte degli osservatori tecnologici, come quelli di Regidi:"Le gomme da sole sono più alte di un essere umano e costano quanto un'utilitaria". E, La descrizione di Regidi della batteria:"La bestia completamente elettrica è alimentata da una batteria da 4,4 tonnellate - circa il peso di un elefante adolescente - con una capacità di 600 kWh. Per riferimento, una casa indiana media consuma 800 kWh al mese".

    E&T insieme a numerosi altri siti segnalati sul "gigantesco autocarro con cassone ribaltabile elettrico" che ora detiene la corona come il più grande veicolo elettrico del mondo.

    Come fa il camion a far funzionare le batterie e generare elettricità?

    Anirudh Regidi, Primo post :"I veicoli elettrici come una Tesla o l'Elektro Dumper usano qualcosa chiamato frenata rigenerativa per generare elettricità e ricaricare le batterie. Normalmente, la frenata rigenerativa aiuta solo ad estendere l'autonomia, non ricaricare completamente una batteria... La fonte di energia apparentemente "illimitata" dell'Elektro Dumper è unica per la sua funzione."

    Quando il dumper carico scende, Egli ha detto, il veicolo ha davvero solo bisogno di frenare per evitare di andare molto veloce.

    "La maggior parte di questa frenata rigenera elettricità, e poiché il veicolo è così pesante, genera molta elettricità... che viene immagazzinata nelle batterie. Dopo aver scaricato il suo carico, il molto più leggero Elektro risale la collina usando la carica che ha guadagnato scendendo, e poiché è molto più leggero, ha bisogno di meno potenza."

    Come discusso sul sito Kuhn-Grupper, (il produttore del camion è Kuhn Schweitz), la pagina del sito ha sottolineato che "l'e-dumper può essere utilizzato anche come veicolo a più energia. Durante il suo funzionamento, Viene generata energia senza CO2 e l'estrazione del materiale e il carico dell'e-dumper sono superiori allo scarico. La salita si completa quindi con un peso di 45 tonnellate (peso a vuoto), e la discesa - a pieno carico - a 110 tonnellate. In totale, durante la discesa viene generata più energia di quella necessaria per la salita. L'energia esente da CO2 viene quindi generata come prodotto secondario."

    La CNN ha riferito sui commenti del presentatore video Lucas di Grassi, e cosa lo ha colpito della funzione della batteria del dumper. "Avevamo 75 tonnellate di rocce e siamo usciti di qui con il 90%, è andato fino in cima, " Di Grassi ha detto a CNN Sport. "Siamo arrivati ​​con l'80% di batteria, caricato e sulla via del ritorno, abbiamo recuperato l'8%, quindi siamo tornati con l'88%:in realtà è piuttosto interessante."

    E&T ha detto che in un rapporto speciale sui veicoli elettrici da parte del Business, Comitato per l'energia e la strategia industriale alla fine dello scorso anno, sono state fornite raccomandazioni al governo del Regno Unito per fissare obiettivi fermi per i veicoli commerciali a basse emissioni, compreso il sostegno allo sviluppo di soluzioni a basse emissioni di carbonio per veicoli pesanti, veicoli a lunga percorrenza.

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