Boeing e la Federal Aviation Administration hanno valutato male il modo in cui i piloti avrebbero risposto a più avvisi e allarmi quando hanno riscontrato problemi durante il volo del 737 MAX, secondo un rapporto del governo pubblicato giovedì.

La FAA deve adottare una visione più realistica di come i piloti reagiscono in tali scenari quando certificano gli aerei, ha detto il National Transportation Safety Board.

Il rapporto dell'agenzia governativa indipendente arriva più di sei mesi dopo che il 737 MAX è stato messo a terra a livello globale a seguito di due incidenti mortali che hanno ucciso 346 persone.

"Abbiamo visto in questi due incidenti che gli equipaggi non hanno reagito nel modo in cui Boeing e la FAA pensavano che avrebbero fatto, "Ha detto il presidente dell'NTSB Robert Sumwalt.

"Queste ipotesi sono state utilizzate nella progettazione dell'aereo e abbiamo trovato un divario tra le ipotesi utilizzate per certificare il MAX e le esperienze del mondo reale di questi equipaggi, dove i piloti hanno dovuto affrontare più allarmi e avvisi contemporaneamente".

In entrambi gli incidenti della Lion Air e della Ethiopian Airlines, i piloti hanno avuto difficoltà a controllare l'aereo una volta attivato un sistema di gestione del volo chiamato Sistema di potenziamento delle caratteristiche di manovra basato su letture errate del segnale, secondo le indagini preliminari.

Boeing non ha informato completamente i piloti sul sistema MCAS fino a dopo l'incidente della Lion Air nell'ottobre 2018.

I test Boeing del sistema sotto la supervisione della FAA non hanno tenuto conto del caos della cabina di pilotaggio che ne seguì a causa di una miriade di avvisi, ha detto l'NTSB.

"Più avvisi e indicazioni nella cabina di pilotaggio possono aumentare il carico di lavoro dei piloti e possono anche rendere più difficile l'identificazione delle procedure che i piloti dovrebbero condurre, ", ha detto l'NTSB.

L'NTSB ha raccomandato alla FAA di rivedere la progettazione dell'aereo e l'addestramento dei piloti in base alla risposta del pilota e garantire che vengano fornite "indicazioni di guasto" più chiare ai piloti per migliorare la risposta.

Un portavoce della FAA ha affermato che l'agenzia "esaminerà attentamente queste e tutte le altre raccomandazioni" e che le lezioni apprese dagli incidenti "saranno un trampolino di lancio per un livello di sicurezza ancora maggiore" poiché lavora per certificare il volo di nuovo del MAX.

Boeing ha anche affermato che terrà conto delle raccomandazioni dell'NTSB. La compagnia ha detto che si aspetta di ottenere l'approvazione per riprendere i voli sul MAX all'inizio del quarto trimestre.

"La sicurezza è un valore fondamentale per tutti in Boeing, "Un portavoce dell'azienda ha detto. "Apprezziamo il ruolo dell'NTSB nella promozione della sicurezza aerea. Ci impegniamo a lavorare con la FAA per rivedere le raccomandazioni dell'NTSB".

I tempi di Boeing MAX reggeranno?

Il rapporto arriva due giorni dopo una valutazione critica della FAA da parte dell'US Office of Special Counsel, che ha concluso che 16 dei 22 ispettori della sicurezza della FAA non avevano una formazione adeguata per valutare l'addestramento dei piloti sul Boeing 737 MAX e su altri aerei.

Il rapporto del consigliere speciale ha anche affermato che la FAA ha travisato la formazione dei suoi ispettori in corrispondenza con il Congresso.

Michel Merluzeau della società di consulenza aerospaziale AIR ha affermato che ci sono ancora buone possibilità che Boeing possa ottenere l'approvazione per riprendere i voli sul 737 MAX nel 2019 perché la certificazione FAA si concentra sull'addestramento dei piloti per gestire l'MCAS piuttosto che su domande a lungo termine relative all'addestramento dei piloti.

Ma "non c'è alcuna garanzia assoluta" su quel lasso di tempo, disse Merluzeau, rilevando che la situazione Boeing viene monitorata da vicino anche a Capitol Hill.

© 2019 AFP