I primi soccorritori e le squadre di soccorso sono rispettati per aver fatto tutto il possibile e in base a ciò che sanno per aiutare a soccorrere le vittime di incidenti stradali il più rapidamente possibile.

una sfida, anche se, si trova nel tempo futuro:più veicoli elettrici, molti di più sulla strada, sollevare la questione degli strumenti e dei sistemi di sicurezza per soddisfare le esigenze dei veicoli elettrici. Mentre l'ingegneria automobilistica cambia, che dire dei primi soccorritori che potrebbero aver bisogno di cambiare le loro tecniche per la gestione degli incidenti con veicoli elettrici? Che altro hanno bisogno di sapere sui rischi associati ai veicoli elettrici e alle loro batterie?

Polizia e vigili del fuoco, Per esempio, affronterà scenari relativamente nuovi in ​​cui le batterie agli ioni di litio una volta accese non possono essere spente da un estintore. "Gli incendi della batteria sono suscettibili di una reazione a catena autodistruttiva nota come fuga termica, provocando un ciclo di feedback delle temperature in aumento, " ha detto Chester Dawson in Bloomberg Businessweek .

O, il futuro è adesso? L'articolo di Dawson affermava che "Con più di 760, 000 veicoli elettrici e plug-in in circolazione negli Stati Uniti, secondo l'Agenzia Internazionale per l'Energia, i soccorritori con poca esposizione passata a queste auto hanno maggiori probabilità di incontrarne uno sulla scena dell'incidente".

Il team della divisione Automotive Electronics di Bosch vede un'opportunità per brillare, nel fornire soluzioni per veicoli elettrici per evitare conseguenze pericolose in incidenti stradali.

L'anno scorso, Bosch ha discusso a lungo delle batterie in un post ed è stato evidente che la sicurezza dei veicoli elettrici rispetto alle batterie ad alta tensione era nelle loro menti.

"I veicoli puramente elettrici o ibridi sono dotati di batterie speciali che forniscono energia al motore elettrico ad alte tensioni da 400 a 800 volt. Per motivi di sicurezza, queste batterie ad alto voltaggio, l'elettronica di potenza e il relativo cablaggio elettrico sono progettati per essere estremamente robusti. Tuttavia, la questione della sicurezza di una batteria ad alta tensione in caso di incidente è di vitale importanza sia per gli occupanti del veicolo che per i soccorritori. Per evitare che queste persone entrino in contatto con l'alta tensione, eliminando allo stesso tempo il rischio di incendio del veicolo, deve essere possibile isolare completamente la batteria dall'impianto elettrico del veicolo."

Andrew Liszewski in Gizmodo ha riassunto i rischi particolari che i veicoli elettrici comportano in caso di incidenti. "Quando un veicolo a gas è coinvolto in un incidente, c'è il rischio che il suo serbatoio del carburante perda e provochi un incendio volatile. C'è ancora il rischio di incendio quando un veicolo elettrico si schianta, ma più preoccupante è la sua batteria elettrica, che è in grado di fornire un potente shock in caso di danneggiamento del cablaggio durante l'incidente."

Un approccio per attirare l'attenzione:piccole esplosioni.

Pensale come esplosioni che possono salvare vite. "Bosch vuole far esplodere la tua auto elettrica una piccola esplosione alla volta dopo che l'hai fatta schiantare, " ha scritto Ronan Glon in Tendenze digitali . "Sembra violento, quasi inutilmente, ma potrebbe aiutarti a salvarti la vita se sei coinvolto in un incidente al volante di un veicolo elettrico".

Bosch le chiama "esplosioni controllate". Un componente chiave è un sistema pirotecnico di interruttori di sicurezza, o pirotecnico.

L'azienda ha spiegato come "questi sistemi 'soffiano' intere sezioni del cavo di collegamento alla batteria ad alta tensione per mezzo di cariche esplosive in miniatura, interrompendo così in modo rapido ed efficace la circolazione dell'energia."

Andrew Liszewski in Gizmodo ha detto che i pirofusibili che innescano queste esplosioni devono guidare "un cuneo fisico nei cavi che collegano la batteria di un'auto elettrica a tutti i suoi componenti elettronici e propulsori". Indipendentemente dall'effetto che l'incidente ha sull'elettronica e sul cablaggio all'interno del veicolo elettrico, "non c'è più alcun collegamento fisico alla batteria, apparentemente eliminando il rischio di scosse elettriche."

Ed Garsten in Forbes :"Il circuito integrato utilizzato per avviare il fusibile pirotecnico si chiama CG912." Questo è un circuito integrato specifico per l'applicazione (ASIC). Bosch ha affermato che "l'applicazione specifica in questo caso è la sicurezza automobilistica".

Nel frattempo, progressi come quelli realizzati da Bosch possono contribuire alle misure di sicurezza adottate per la sicurezza dei veicoli elettrici.

"Finora circa 250, 000 dei circa 1,1 milioni di vigili del fuoco negli Stati Uniti hanno subito una qualche forma di formazione sui veicoli elettrici, secondo le stime della National Fire Protection Association, " disse Dawson.

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