Mercoledì Boeing ha riportato un forte calo degli utili del terzo trimestre a causa della messa a terra del 737 MAX, ma ha affermato di aspettarsi ancora l'approvazione normativa quest'anno per riportare l'aereo in servizio.

La società ha registrato ulteriori $ 900 milioni di costi a causa del MAX poiché ha riportato profitti molto inferiori a quelli previsti dagli analisti. Il MAX più venduto è stato messo a terra da metà marzo a seguito di due incidenti mortali.

Però, azioni avanzate dopo che Boeing ha ribadito il suo calendario per l'approvazione normativa MAX e ha affermato che prevede di ripristinare completamente i livelli di produzione MAX entro la fine del 2020.

"La nostra massima priorità rimane il sicuro ritorno in servizio del 737 MAX e stiamo facendo progressi costanti, ", ha affermato l'amministratore delegato Dennis Muilenburg.

L'utile netto è stato di $ 1,2 miliardi, in calo del 50,6 per cento rispetto al periodo dell'anno precedente.

I ricavi sono crollati del 20,5% a $ 20 miliardi, riflettendo un colpo da consegne interrotte del MAX.

Il gigante dell'aviazione, che è stato in modalità di crisi a seguito di due incidenti MAX che hanno ucciso 346 persone, ha affermato di "presumere che l'approvazione normativa del ritorno in servizio del 737 MAX inizi nel quarto trimestre del 2019".

I passaggi chiave in vista del volo di prova della Federal Aviation Administration sul MAX includono la finalizzazione del software per la simulazione di volo dell'aereo e l'assunzione di piloti esterni per rivedere il protocollo di addestramento, Muilenburg ha detto durante una teleconferenza con gli analisti.

"Ci sono traguardi tangibili da raggiungere ma abbiamo ancora del lavoro da fare, " Egli ha detto.

L'azienda, che ha ridotto il suo livello di produzione MAX, ha affermato che prevede anche di "aumentare gradualmente il tasso di produzione del 737 MAX da 42 a 57 al mese entro la fine del 2020".

Muilenburg ha affermato che i clienti si attengono al MAX nonostante la crisi.

"I nostri clienti ancora in tutto il mondo vedono il valore del 737 MAX e sanno cosa porterà alla fine alle loro operazioni, " Egli ha detto.

Ulteriori ritardi?

Boeing è stata in stretto contatto con la FAA e altri regolatori globali sulla certificazione, che si trascina da mesi oltre le aspettative iniziali.

Molti analisti ora si aspettano che il lasso di tempo venga esteso ulteriormente a seguito delle rivelazioni della scorsa settimana di messaggi di testo tra due piloti Boeing nel 2016 che hanno sollevato dubbi sul fatto che la compagnia fosse a conoscenza di problemi con un sistema di gestione del volo che è stato accusato di entrambi gli incidenti.

La società ha affermato di aver rappresentato 900 milioni di dollari di costi aggiuntivi a causa dei ritardi di MAX, alzando il totale finora dalla messa a terra a $ 9,3 miliardi.

I risultati sono arrivati ​​poche ore dopo che gli investigatori indonesiani hanno informato le famiglie delle persone uccise nell'incidente aereo della Lion Air nell'ottobre 2018.

In una presentazione di diapositive, Il Comitato nazionale per la sicurezza dei trasporti dell'Indonesia ha detto ai parenti che il rapporto del regolatore citerebbe problemi con il sistema di aumento delle caratteristiche di manovra, un meccanismo di gestione del volo, come un "fattore contribuente".

Anche un'indagine preliminare sull'incidente mortale della Ethiopian Airlines del marzo 2019 ha indicato il MCAS. Gli sforzi di Boeing per la ricertificazione dell'aereo si sono concentrati in parte sugli aggiornamenti del MCAS.

Alcuni esperti di aviazione hanno chiesto la cacciata di Muilenburg in seguito agli incidenti. È programmato per apparire a Capitol Hill la prossima settimana per la prima volta dopo gli incidenti.

Martedì, Boeing ha sostituito il capo degli aerei commerciali Kevin McAllister, la partenza più significativa dall'inizio della crisi MAX.

Boeing ha anche affermato che ridurrà la produzione dell'aereo 787 Dreamliner dagli attuali 14 aerei al mese a 12 a partire dalla fine del 2020, citando la guerra commerciale USA-Cina.

"La mancanza di ordini dalla Cina negli ultimi due anni ha messo sotto pressione il tasso di produzione, "Ha detto Muilenburg.

La società ha inoltre posticipato i tempi per il 777X, un lungo raggio, aereo a corpo largo, all'inizio del 2021 dalla fine del 2020. Lo sviluppo dell'aereo è stato rallentato da problemi con il motore, che è stato sviluppato da General Electric.

Le azioni Boeing hanno chiuso a $ 340,50, in aumento dell'1,0 per cento.

"Globale, gli investitori sono piuttosto contenti del rapporto del terzo trimestre principalmente perché avrebbe potuto andare peggio, " ha detto una nota da Briefing.com.

Il ritorno di MAX "avrebbe potuto essere posticipato all'inizio o alla metà del 2020 o forse più tardi".

© 2019 AFP