L'amministratore delegato della Boeing, Dennis Muilenburg, ha affrontato una raffica di critiche da parte dei legislatori statunitensi martedì durante un'audizione bloccata sull'impegno della compagnia per la sicurezza mentre i familiari delle vittime di due incidenti mortali del MAX 737 hanno guardato.

Nella sua prima apparizione al Congresso da quando il 737 MAX è stato messo a terra a marzo, Muilenburg si è scusato per gli incidenti e ha riconosciuto le carenze, ma ha ampiamente difeso lo sviluppo di Boeing dell'aereo sfortunato.

I senatori di entrambe le parti hanno segnalato una chiara insoddisfazione, rasentando la rabbia in alcuni casi.

"Boeing è l'azienda che ha costruito la fortezza volante che ha salvato l'Europa, ", ha affermato il senatore democratico Tammy Duckworth, un ex pilota di elicotteri della Guardia Nazionale che ha perso entrambe le gambe durante la guerra in Iraq.

"Hai detto a questo comitato e mi hai detto mezze verità più e più volte, " ha detto Duckworth, che rappresenta l'Illinois, sede della sede aziendale di Boeing. "Non ci hai detto tutta la verità e queste famiglie ne stanno soffrendo".

Muilenburg è rimasto fedele alla posizione di vecchia data dell'azienda secondo cui lo sviluppo del MAX ha seguito le procedure aziendali collaudate nel tempo e l'ha difeso dalle accuse di aver tagliato gli angoli sulla sicurezza e di essere stato troppo in sintonia con i regolatori della Federal Aviation Administration.

Molti analisti considerano le udienze una situazione impossibile da vincere per Muilenburg e si aspettano che lasci l'azienda nel prossimo futuro, molto probabilmente dopo che il MAX torna in servizio.

Alla domanda di un giornalista se si sarebbe dimesso, Muilenburg ha detto, "Non è qui che mi concentro. Il mio obiettivo è il lavoro da svolgere incentrato sulla sicurezza. E faremo tutto il possibile per garantire un volo sicuro".

Ma Nadia Milleron, che ha perso sua figlia nell'incidente della Ethiopian Airlines, ha detto che l'azienda ha bisogno di una ristrutturazione.

Muilenburg "deve dimettersi. L'intero consiglio deve dimettersi, " ha detto. "Mi aspetto che smetta di dare la colpa alla FAA e ad altre persone perché è quello che fanno sempre. Non si assumono responsabilità".

Passando la patata bollente?

Molte delle domande si sono concentrate sul sistema di potenziamento delle caratteristiche di manovra, un sistema automatizzato che i piloti di Lion Air e Ethiopian Airlines non erano in grado di controllare, con conseguente crash.

"Abbiamo imparato da entrambi gli incidenti e abbiamo identificato le modifiche che devono essere apportate a MCAS, " Muilenburg ha detto alla commissione per il commercio del Senato.

Ma il senatore Ted Cruz, un repubblicano del Texas, ha criticato Muilenburg mentre si sforzava di rispondere a domande puntuali sui testi del 2016 del pilota di Boeing Mark Forkner a un collega che discuteva delle prestazioni "egregie" del MCAS durante un test di simulazione e affermava che "fondamentalmente ha mentito ai regolatori".

Muilenburg ha indicato che l'avvocato della Boeing ha condiviso i documenti con il Dipartimento di Giustizia a febbraio, ma che non ha visto lo scambio specifico fino a quando non è stato riportato dai media all'inizio di questo mese.

"Sono stato informato dell'esistenza di questo tipo di documento, " Muilenburg ha detto a Cruz. "Ho contato su un avvocato per gestire la cosa in modo appropriato".

"Quella è voce passiva, " Cruz ha risposto. "Sei l'amministratore delegato, il dollaro si ferma con te.

"Come ha fatto la tua squadra a non metterlo di fronte a te, correre con i capelli in fiamme e dire 'Abbiamo un vero problema qui?' Come non è successo e cosa dice questo sulla cultura alla Boeing?"

la senatrice Maria Cantwell, un democratico dello stato di Washington dove è costruito il 737 MAX, ha detto che la crisi ha mostrato che la leadership di Boeing stava deludendo i suoi dipendenti.

"Questa non è una domanda sui lavoratori di linea, questa è una domanda sulla visione aziendale di Chicago, e se c'è abbastanza attenzione alla produzione e alla certificazione, " Cantwell ha detto. "Dovresti offenderti per il fatto che la gente dice, 'È una grande azienda che non viene gestita correttamente.'"

L'udienza di martedì sarà seguita da una seconda sessione mercoledì nella Commissione Trasporti della Camera.

Boeing punta ancora all'approvazione normativa per il MAX nel 2019, un lasso di tempo che molti esperti di aviazione considerano ancora possibile.

Il senatore Roger Wicker, un repubblicano del Mississippi che presiede la commissione del Senato, ha detto alla CNBC prima dell'udienza che intende esaminare i processi di Boeing, ma ha affermato di non aver visto nulla che impedirebbe al MAX di tornare in servizio "abbastanza presto".

"Penso che questo aereo sia eminentemente riparabile, " Wicker ha detto alla CNBC. "Non penso che sia una causa senza speranza".

© 2019 AFP