Il colosso automobilistico tedesco Volkswagen ha dichiarato venerdì che avrebbe investito 60 miliardi di euro (66 miliardi di dollari) entro il 2024 nel suo passaggio all'elettrico, veicoli ibridi e connessi, mentre le case automobilistiche di tutto il mondo esaltano i piani di elettrificazione.

La somma è un aumento di 16 miliardi di euro rispetto agli investimenti annunciati in precedenza.

In un piano approvato dal suo consiglio di sorveglianza, VW ha anche affermato che introdurrà fino a 75 modelli completamente elettrici e circa 60 veicoli ibridi nel prossimo decennio, rispetto a un totale di 70 per entrambe le tipologie già pianificate.

VW sta "concentrando i nostri investimenti sul futuro della mobilità, Il presidente Dieter Poetsch ha detto in una nota.

"Senza mobilità elettrica, non saremo in grado di vincere la battaglia contro il cambiamento climatico, " ha aggiunto l'amministratore delegato Herbert Diess.

Il gruppo ha affermato che prevede di vendere 26 milioni di veicoli completamente elettrici entro il 2029 e circa sei milioni di veicoli ibridi entro tale data, sperando che contribuiranno a raggiungere i nuovi obiettivi europei per le emissioni di anidride carbonica (CO2).

Oltre a ciò dovrebbero arrivare circa sei milioni di ibridi.

MEB baby

Dal prossimo anno, le case automobilistiche devono raggiungere emissioni medie di anidride carbonica (CO2) di 95 grammi per chilometro sui veicoli di nuova vendita nell'Unione europea, pena multe salate.

"Rispetteremo i limiti europei più severi dal 2020, " disse Dies.

VW ha fatto una scommessa più grande dei concorrenti sulle auto completamente elettriche, progettare una piattaforma alimentata a batteria denominata "MEB" che costituirà la base per un'intera gamma di veicoli, a cominciare dal mercato di massa "ID.3".

Dei 29 milioni di vendite di veicoli elettrici a cui VW mira nel prossimo decennio, 20 milioni proverranno da veicoli basati su MEB.

La strategia di VW scimmiotta il pioniere elettrico californiano Tesla, che ha annunciato questa settimana che progetta la sua prima fabbrica europea per un sito appena fuori Berlino.

Presso altri produttori tradizionali, le piattaforme, che includono il telaio e vari componenti invisibili condivisi tra diversi modelli, sono destinate a rimanere flessibili per diverse opzioni di carburante.

Nel frattempo VW dovrà spendere molto per trasformare le fabbriche esistenti per produrre auto elettriche:cinque in Germania, uno negli Stati Uniti, uno in Repubblica Ceca e due in Cina.

La spinta elettrica del gruppo ha ricevuto nuovo slancio mentre tentava di voltare pagina sullo scandalo "dieselgate", che gli è costato caro sia in denaro che in danni reputazionali.

Quattro anni fa VW ha ammesso di aver installato illegalmente 11 milioni di veicoli diesel in tutto il mondo con un software per farli sembrare meno inquinanti.

Mercato impegnativo

In cima alla spinta elettrica, Il CEO Diess ha affermato che "alla luce del peggioramento della situazione economica, stiamo anche lavorando per aumentare la nostra produttività, la nostra efficienza e la nostra base di costi in modo da garantire il raggiungimento dei nostri obiettivi."

VW il mese scorso ha dichiarato di essere fiduciosa di raggiungere gli obiettivi finanziari nonostante le prospettive di vendita di unità inferiori, avvertendo che "i mercati dei veicoli si contrarranno più velocemente di quanto precedentemente previsto in molte regioni".

Un rallentamento della crescita globale innescato dalle guerre commerciali e dall'incertezza sulla Brexit ha colpito particolarmente duramente l'industria automobilistica, così come i costi enormi associati al passaggio alla produzione di auto elettriche.

Negli ultimi mesi, la società ha annunciato tra 5, 000 e 7, 000 tagli di posti di lavoro solo per il marchio VW.

Nel frattempo i capi hanno anche rivolto la loro attenzione venerdì alla filiale di fascia alta in difficoltà Audi, che ha registrato un calo delle vendite, ricavi e risultati operativi nei primi nove mesi del 2019.

Da aprile, l'ex capo degli acquisti e ingegnere BMW Markus Duesmann guiderà il produttore con il logo a quattro anelli, entrando anche a far parte del consiglio di amministrazione a livello di gruppo.

Audi ha sofferto più di altri produttori tedeschi per l'introduzione, lo scorso anno, dei nuovi standard per i test sulle emissioni WLTP nell'Unione Europea, che ha creato strozzature nella produzione.

Ha anche aumentato la spesa per le nuove tecnologie, compresi i veicoli elettrici a batteria e ibridi, connettività e guida autonoma.

© 2019 AFP