La gente mostra le foto delle vittime degli incidenti del Boeing 737 MAX mentre l'amministratore della Federal Aviation Administration (FAA) Stephen Dickson (R) testimonia davanti al Comitato della Camera per i trasporti e le infrastrutture a Capitol Hill
Il principale regolatore del trasporto aereo degli Stati Uniti mercoledì ha spento le speranze di Boeing che il suo 737 MAX tornerà nei cieli quest'anno, mentre i legislatori hanno indagato sul motivo per cui l'agenzia non è riuscita a mettere a terra l'aereo dopo il primo di due tragici incidenti.
In un'intervista poco prima di un'udienza al Congresso, Il capo della Federal Aviation Administration, Steve Dickson, ha dichiarato alla CNBC che l'aereo non sarà autorizzato a volare prima del 2020.
Il MAX è fermo da marzo in seguito al secondo di due incidenti che hanno ucciso un totale di 346 persone.
Il processo per l'approvazione del ritorno nei cieli del MAX ha ancora 10 o 11 traguardi da completare, compreso un volo di certificazione e un periodo di commento pubblico sui requisiti di addestramento dei piloti, ha detto il capo della FAA.
"Se fai solo i conti, si estenderà fino al 2020, " Egli ha detto.
Boeing mira a ottenere l'approvazione normativa questo mese, con voli che dovrebbero riprendere a gennaio.
Ma Dickson ha detto, "Ho messo in chiaro che il piano di Boeing non è il piano della FAA".
Un'agenzia catturata?
Molte delle domande all'audizione della House Transportation Committee si sono concentrate sul motivo per cui la FAA non si è mossa in modo più aggressivo dopo il primo incidente nell'ottobre 2018.
Boeing e la FAA sono stati sottoposti a un attento esame per le loro risposte ai problemi con l'aereo, compreso il sistema di assistenza al volo coinvolto in entrambi gli incidenti, il Sistema di Aumento delle Caratteristiche di Manovra, o MCA.
Invece di mettere a terra l'aereo dopo l'incidente della Lion Air, la FAA non si è mossa fino a dopo la tragedia della Ethiopian Airlines a marzo.
L'amministratore della FAA Stephen Dickson, mostrato qui a un giuramento in agosto
Nel frattempo, l'agenzia ha richiesto a Boeing di rivedere il sistema di gestione del volo MCAS in un processo supervisionato dalla FAA e ha emesso linee guida per gli equipaggi di volo di tutto il mondo su come rispondere a un problema con MCAS, un sistema automatizzato che i piloti della Lion Air non erano in grado di controllare.
All'udienza di mercoledì, Rappresentante Peter De Fazio, un democratico dell'Oregon alla guida di un'indagine congressuale, ha citato un'analisi dei rischi interna della FAA che ha rilevato che senza correzioni a MCAS, il MAX potrebbe subire fino a 15 incidenti catastrofici di questo tipo nei decenni di utilizzo previsto.
Questo è un tasso molto più alto di altri aerei e gli esperti di aviazione lo considerano inaccettabile.
Dickson, che non hanno aderito all'agenzia fino a questa estate, dopo i due incidenti, ha detto di non sapere chi alla FAA ha visto l'analisi interna, ma le decisioni dell'agenzia dopo l'incidente della Lion Air sono state "guidate dai dati".
"Non sapevamo davvero quali fossero le cause" dell'incidente della Lion Air, Dickson ha detto, aggiungendo che anche i problemi con la manutenzione dell'aeromobile e le prestazioni del pilota erano fattori oltre al MCAS.
"Ovviamente il risultato non è soddisfacente, " Dickson ha detto quando è stato pressato se l'agenzia avesse commesso un errore.
"La decisione non ha ottenuto il risultato che si intendeva ottenere".
De Fazio ha risposto, dicendo che la risposta della FAA è stata "molto meno che non soddisfacente... è stata catastrofica".
Ha nuovamente sollevato la questione del fatto che gli ispettori della FAA siano troppo vicini al produttore di aeromobili, riferendosi ai funzionari della FAA a Seattle che su decisioni chiave hanno rinviato a Boeing durante la certificazione MAX.
"Potremmo avere un problema normativo vincolato negli uffici sul campo, " ha detto De Fazio.
Un portavoce della Boeing ha detto che la compagnia è d'accordo con la risposta della FAA all'incidente della Lion Air.
Dopo gli incidenti che hanno ucciso 346 persone, Boeing mira a ottenere la certificazione del suo 737 MAX per tornare nei cieli questo mese, ma la FAA dice che non può succedere fino al 2020
Ma Michele Stumo, la cui figlia Samya è stata uccisa nello schianto in Etiopia, ha detto che l'analisi interna ha mostrato che le affermazioni della FAA che le sue decisioni erano basate sui dati sono "spazzatura".
"Quella decisione di ignorare la valutazione del rischio secondo cui questo è l'aereo più pericoloso della storia ha ucciso mia figlia, "Stumo ha detto in un'intervista telefonica da Washington.
Agenzia "rotta"?
A seguito della testimonianza di Dickson, il pannello ascoltato da Edward Pierson, un ex senior manager della Boeing le cui richieste ai vertici aziendali di affrontare i problemi di produzione sono cadute nel vuoto.
Pierson ha descritto il Renton, La fabbrica di Washington come se fosse nel "caos, " con gli straordinari eccessivi che stressano le operazioni e sollevano interrogativi sulla sicurezza degli aerei.
Ha anche avvertito che i travagli del MAX vanno oltre l'MCAS, notando che un fattore in entrambi gli incidenti era un sensore dell'angolo di attacco che interpretava male le condizioni di volo.
"Sebbene sia imperativo correggere il software MCAS difettoso di Boeing e l'addestramento dei piloti, non è meno imperativo valutare a fondo perché i sensori AOA hanno fornito dati errati in primo luogo e se tali motivi implicano più in generale la produzione Renton, " Egli ha detto.
Dickson ha difeso l'agenzia, rifiutando l'idea che il sistema fosse "rotto, ", ma si è detto determinato a migliorare le operazioni dell'agenzia per prevenire futuri incidenti.
Gli incidenti hanno mostrato problemi con le comunicazioni "frammentate e inadeguate" presso l'agenzia che hanno inibito la capacità dell'agenzia di valutare in modo completo la sicurezza durante la certificazione.
Le azioni di Boeing sono aumentate dello 0,6 percento a $ 350,00.
© 2019 AFP
