Un operaio lascia la fabbrica del Boeing 737 a Renton, Washington lo stesso giorno in cui la compagnia ha annunciato un arresto temporaneo della produzione dell'aereo
L'interruzione temporanea della produzione del suo jet 737 MAX da parte di Boeing mette a nudo una crisi sempre più profonda che presto potrebbe pesare ancora di più sull'economia americana.
L'annuncio del gigante dell'aviazione alla fine di lunedì non ha fissato alcun termine per l'interruzione. Ma gli analisti di Wall Street hanno immediatamente iniziato a tenere conto di un maggiore impatto sugli utili, con effetti che potrebbero estendersi fino agli anni 2020 poiché Boeing rimane bloccato in modalità di crisi dopo due incidenti mortali.
Gli analisti hanno affermato che l'interruzione sarà un duro colpo per i principali fornitori MAX, potenzialmente condannando alcune aziende, e ostacolerà la crescita degli Stati Uniti attraverso la perdita di investimenti ed esportazioni sul registro macroeconomico.
L'annuncio di Boeing "crea più domande che risposte, "L'analista della Bank of America Ronald Epstein ha dichiarato in una nota del cliente, aggiungendo che sia la durata della chiusura che i suoi effetti sulla catena di approvvigionamento erano questioni cruciali ma senza risposta.
Gregorio Daco, capo economista statunitense all'Oxford Economics, mettere il colpo alla crescita del primo trimestre a circa lo 0,5 per cento.
Tale ostacolo è "relativamente grande per un'azienda specifica, Daco ha detto all'Afp in un'intervista.
"Gli Stati Uniti stanno affrontando una serie di venti contrari e l'economia statunitense si sta raffreddando mentre ci dirigiamo verso il 2020, " Egli ha detto.
"Quindi questo è uno shock."
La flotta di Boeing 737 MAX di Southwest Airlines è stata messa a terra da metà marzo
Chiusura sospesa a luglio
L'interruzione della produzione mette in atto uno scenario che la società ha lanciato per la prima volta a luglio come misura di emergenza.
Un'interruzione "non è qualcosa che vogliamo fare, ma è un'alternativa a cui dobbiamo prepararci come parte intelligente del nostro processo accurato e disciplinato qui per assicurarci di coprire tutti gli scenari, L'amministratore delegato Dennis Muilenburg ha dichiarato all'epoca.
Boeing ad aprile ha ridotto la produzione dell'aereo a 42 da 52, settimane dopo il secondo di due incidenti mortali che insieme hanno ucciso 346 persone.
Dopo aver menzionato la possibilità dell'arresto, Muilenburg e altri dirigenti avevano indicato una forte preferenza contro l'idea a causa del suo effetto sulla catena di approvvigionamento della Boeing.
In ottobre, Muilenburg ha affermato che la società era in stretto contatto con oltre 600 fornitori statunitensi per il programma 737, molti di loro "piccole e medie imprese che sono state colpite anche dal 737 a terra".
Ma Boeing lunedì ha optato per lo spegnimento temporaneo, affermando che la mossa era necessaria a causa di un processo normativo più lungo del previsto e della necessità di consegnare in sicurezza circa 400 aerei che sono stati costruiti e immagazzinati dalla messa a terra a marzo.
"Il nostro piano è che i dipendenti interessati continueranno il lavoro relativo al 737 o saranno temporaneamente assegnati ad altri team a Puget Sound, " ha detto Boeing.
La società ha affermato che continuerà a mantenere "i nostri clienti, dipendenti e catena di approvvigionamento in primo piano mentre continuiamo a valutare le azioni appropriate".
L'annuncio è arrivato quattro giorni dopo che Boeing ha ammesso che il MAX non sarebbe tornato nei cieli prima del 2020, un riconoscimento che è arrivato solo dopo che la Federal Aviation Administration ha pubblicamente criticato il programma di ritorno in servizio della Boeing come irrealistico.
Il CEO di Boeing Dennis Muilenburg a un'audizione al Congresso di ottobre 2019
Trascinare i guadagni del 2023?
Per la stessa Boeing, gli analisti di JPMorgan Chase hanno stimato un potenziale impatto di oltre 1 miliardo di dollari al mese per mantenere il personale e le risorse della catena di approvvigionamento durante l'interruzione della produzione.
Ma ci sarà una maggiore resistenza complessiva ai ricavi dalla spinta fuori delle consegne di nuovi aerei, un'azione che probabilmente aumenterà anche i risarcimenti di Boeing alle compagnie aeree, hanno detto gli analisti.
Martedì, Southwest Airlines ha nuovamente esteso la messa a terra del MAX a causa dell'incertezza normativa, questa volta fino al 13 aprile 2020.
L'interruzione ha anche quasi certamente annullato il piano di Boeing, confermato di recente a ottobre, di ripristinare completamente la produzione sul MAX a 52 al mese prima di aumentare la produzione a 57 al mese entro la fine del 2020.
Morningstar ha affermato che un tale aumento è "improbabile" e che i margini di profitto di MAX sarebbero stati influenzati negativamente dalla crisi fino al 2023.
"Riteniamo che la catena di approvvigionamento non sarà in grado di aumentare facilmente la produzione ai livelli più alti di sempre dopo un arresto totale, " Morningstar ha detto nella nota.
Una domanda chiave riguarda le aziende fornitrici, soprattutto se c'è un arresto prolungato. Questi includono Spirit Aerosystems, che costruisce sistemi di fusoliera per il MAX.
"Stimiamo che la catena di approvvigionamento potrebbe iniziare a perdere giocatori dopo tre mesi di assenza di ordini da Boeing, ", ha affermato Ernest Arvai di Air Insight.
"Può darsi che alcuni fornitori più piccoli necessitino dell'assistenza finanziaria di Boeing o affrontino l'insolvenza, il che significherebbe che Boeing avrebbe bisogno di trovare nuovi fornitori al ritorno alla produzione".
© 2019 AFP
