Boeing ha fornito una nuova serie di documenti incriminanti sul 737 MAX ai regolatori e agli investigatori del Congresso, solo poche ore dopo aver annunciato una riorganizzazione della leadership, funzionari hanno confermato martedì.

Il dump del documento è arrivato poco prima di Natale, quando molti funzionari sono già in vacanza, e "sembra indicare un'immagine molto inquietante" sulla risposta di Boeing ai problemi di sicurezza relativi al 737 MAX, un assistente del Congresso ha detto all'AFP in una e-mail martedì.

L'assistente ha detto che Boeing ha inviato i documenti "in tarda serata" lunedì al personale del Congresso che indaga sui problemi con l'aereo, che è stato messo a terra da marzo a seguito di due incidenti che hanno ucciso 346 persone.

Il gigante aerospaziale ha affrontato un esame approfondito sulla sua decisione di continuare a pilotare l'aereo dopo il primo incidente e per eliminare i problemi di sicurezza di alcuni dipendenti, e se ha sacrificato la sicurezza nella corsa per sviluppare un aereo per competere con un jet Airbus.

Anche i regolatori statunitensi sono stati criticati per un rapporto troppo accogliente con la società che è incaricata di supervisionare.

La Federal Aviation Administration ha confermato di aver ricevuto quelli che sembrano essere gli stessi documenti lunedì pomeriggio, poche ore dopo che la Boeing ha estromesso Dennis Muilenburg dalla carica di amministratore delegato in mezzo alla sua gestione molto criticata della crisi MAX.

Boeing ha affermato di aver contattato "in modo proattivo" la FAA e il Congresso "come parte del nostro impegno per la trasparenza, "Un portavoce dell'azienda ha detto in un'e-mail.

"Come per i documenti precedenti a cui fa riferimento il comitato, il tono e il contenuto di alcune di queste comunicazioni non riflettono l'azienda che siamo e dobbiamo essere".

Il portavoce ha anche evidenziato i cambiamenti che Boeing ha apportato "negli ultimi nove mesi per migliorare i nostri processi di sicurezza, organizzazione e cultura».

Ciò fa riferimento al periodo successivo all'incidente aereo della Ethiopian Airlines a marzo. Il primo incidente del 737 MAX di un volo Lion Air in Indonesia è avvenuto cinque mesi prima.

Le ultime rivelazioni mettono in chiaro che nonostante abbia scosso la sua leadership, Boeing continuerà ad affrontare domande fino al 2020 sulle azioni che hanno portato agli incidenti mentre cerca di ottenere l'approvazione per riportare in servizio il MAX e ripristinare la sua reputazione danneggiata.

Rimproverato in precedenza sulla trasparenza

La discarica di documenti, che è emersa in una vigilia di Natale normalmente tranquilla, è arrivata poche ore dopo che Boeing ha annunciato che avrebbe sostituito Muilenburg con il presidente David Calhoun, affermando che la società aveva bisogno di "ripristinare la fiducia" e "riparare i rapporti con i regolatori, clienti e tutte le altre parti interessate".

Il capo della FAA Steve Dickson ha strappato la Boeing a ottobre dopo che la società ha fornito all'agenzia documenti rivelatori solo mesi dopo aver portato alla luce i documenti.

In uno scambio di messaggi di testo emerso in quei documenti, un pilota di Boeing ha descritto un problema su un simulatore con un sistema di gestione del volo che è stato implicato in entrambi gli incidenti.

L'assistente del Comitato dei trasporti della Camera ha rifiutato di rilasciare gli ultimi documenti martedì e ha affermato che il personale del comitato stava ancora esaminando i documenti.

"I documenti sembrano indicare un quadro molto inquietante di entrambe le preoccupazioni espresse dai dipendenti Boeing sull'impegno dell'azienda per la sicurezza e gli sforzi di alcuni dipendenti per garantire che i piani di produzione di Boeing non siano stati deviati dalle autorità di regolamentazione o da altri, ", ha detto l'assistente in una e-mail.

Il panel è guidato dal rappresentante democratico Peter DeFazio, che ha messo alla griglia i dirigenti della Boeing in un'udienza di ottobre in cui alcuni legislatori hanno chiesto le dimissioni di Muilenburg.

DeFazio lunedì ha definito la cacciata di Muilenburg "attesa da tempo, " e ha detto che la società "ha preso una serie di decisioni devastanti che suggeriscono che il profitto ha la priorità sulla sicurezza".

Risposta mista su CEO

Martedì la riorganizzazione del CEO della società ha ricevuto una risposta smorzata dagli analisti di Wall Street, una bomba che è arrivata solo pochi giorni dopo che la società ha compiuto il passo monumentale di fermare la produzione sul 737 MAX e un giorno dopo ha subito una battuta d'arresto in una missione della NASA di alto profilo.

Bank of America Merrill Lynch ha affermato di avere "sentimenti contrastanti" alla luce del lungo mandato di Calhoun nel consiglio di amministrazione della Boeing.

"Ci chiediamo se nominando dall'interno, soprattutto un insider che è in azienda da 10 anni, segnali più o meno simili da Boeing rispetto a un incaricato esterno che potrebbe aver offerto più di un cambio di ritmo e cultura, ", ha detto la banca in un commento.

JPMorgan Chase ha affermato che Muilenburg ha lottato come voce pubblica per Boeing in risposta alle tragedie e nella comunicazione con le autorità di regolamentazione e i clienti.

"Ci aspettiamo che David Calhoun faccia meglio su entrambi i punteggi. Questo è qualcosa, " ha detto JPMorgan in un'analisi.

"Ma i fallimenti di Boeing sul MAX sono più che una scarsa comunicazione, quindi sarà importante per il signor Calhoun mostrare presto come intende agire in modo diverso.

"Questo è particolarmente importante dal momento che è amministratore dal 2009 e quindi parte di questa situazione fin dall'inizio, anche se in un ruolo di supervisione."

© 2019 AFP