Martedì Boeing ha ufficialmente posticipato i tempi per il ritorno in cielo del 737 MAX, l'invio di azioni precipitando e mettendo in ombra un precedente annuncio di un primo volo dell'aereo 777X in ritardo.

Boeing ha affermato che ora punta al ritorno del MAX a terra "durante la metà del 2020, " l'ultimo ritardo nel programma per il jet in difficoltà, che è stato messo a terra da marzo dopo due incidenti mortali.

Le azioni Boeing hanno chiuso a $ 313,37, in calo del 3,3 per cento, dopo che la Borsa di New York ha interrotto le negoziazioni per circa 40 minuti.

La società sta raccogliendo almeno 10 miliardi di dollari dalle banche di Wall Street per coprire i costi legati alla crisi MAX, fonti bancarie hanno detto lunedì.

Boeing ha detto a clienti e fornitori "che attualmente stiamo stimando che la messa a terra del 737 MAX inizierà durante la metà del 2020, ", ha dichiarato la società in una nota.

Ciò ha segnato un cambiamento dalla posizione più recente di Boeing sul suo aereo più venduto quando ha eliminato completamente una data obiettivo dopo aver ripetutamente mancato di rispettare gli orari nel 2019.

Ma anche il vago obiettivo di metà 2020 è più tardi di quanto alcuni analisti si aspettassero e probabilmente rappresenta uno scenario ottimale che potrebbe essere nuovamente respinto.

La Federal Aviation Administration aveva pubblicamente criticato Boeing per aver continuamente propagandato in pubblico il suo calendario aggressivo per il ritorno del MAX, suggerendo che l'obiettivo era uno strumento per fare pressione sull'agenzia affinché approvasse l'aereo più rapidamente.

Martedì, un portavoce della FAA ha ribadito di non aver fissato "nessun periodo di tempo" per la certificazione del MAX.

"Continuiamo a lavorare con altri regolatori della sicurezza per rivedere il lavoro di Boeing mentre l'azienda conduce le valutazioni di sicurezza richieste e affronta tutti i problemi che sorgono durante i test, ", ha detto la FAA.

Primo volo

La dichiarazione di MAX ha oscurato un precedente annuncio che il 777X avrebbe intrapreso il suo primo volo giovedì, progressi per un jet chiave a corpo largo che è stato a sua volta ritardato per diversi motivi.

Quella corsa di prova è prevista per giovedì alle 18:00 GMT, sebbene "i test di volo siano dinamici, e la data potrebbe cambiare a causa del tempo e di altri fattori, " ha detto Boeing.

Il volo 777X inizialmente era stato pianificato per l'estate 2019 ma è stato rinviato a causa di una serie di problemi, anche con un nuovo motore costruito da General Electric.

Ci sono stati 340 ordini per il 777X, principalmente da colossi come Emirates, Lufthansa, Cathay Pacific, Singapore Airlines e Qatar Airways. L'aereo è un'opzione rivale dell'Airbus A350.

Se tutto va bene con il primo volo, Boeing presenterà quindi i documenti alla FAA come parte del processo di certificazione formale, che include un volo di prova.

Boeing punta ora all'inizio del 2021 per le prime consegne commerciali dell'aereo, mesi dopo il periodo di metà 2020 precedentemente previsto.

Sviluppo del velivolo a lungo raggio, che può trasportare tra 384 e 426 passeggeri, ha avuto un intoppo a settembre quando la fusoliera dell'aereo si è divisa durante uno stress test.

I costi MAX continuano ad aumentare

Nel frattempo, Boeing sta cercando circa 10 miliardi di dollari in prestiti per far fronte ai costi crescenti per il MAX che hanno raggiunto finora i 9,2 miliardi di dollari in base alle divulgazioni dell'azienda. Ma il numero dovrebbe aumentare quando la società riporterà i guadagni alla fine di questo mese.

La fattura MAX di Boeing include il risarcimento alle compagnie aeree per consegne in ritardo e servizio perso su migliaia di voli MAX, risarcimenti legali alle vittime, immagazzinare e mantenere centinaia di aerei MAX che sono stati costruiti ma non consegnati e gestire i costi attraverso il programma MAX durante il periodo prima che Boeing interrompesse completamente la produzione.

Boeing ha per ora ricevuto assicurazioni per circa 6 miliardi di dollari in prestiti da primarie banche, fonti hanno detto. Il gruppo comprende JPMorgan Chase, Banca d'America Merrill Lynch, Citigroup e Wells Fargo.

Moody's a dicembre ha tagliato il rating del debito di Boeing dopo che la società ha annunciato che avrebbe interrotto la produzione del MAX a causa dei ritardi nell'ottenere l'approvazione normativa per l'aereo.

E la scorsa settimana, Moody's ha posto Boeing sotto esame per un altro potenziale declassamento, citando la continua incertezza sulle prospettive dell'azienda a seguito della chiusura della produzione e dopo che Boeing ha approvato l'addestramento al simulatore per i piloti MAX, una mossa che potrebbe ritardare il ritorno commerciale degli aerei.

© 2020 AFP