In questo 8 maggio, 2019, file foto di un Boeing 737 MAX 8, in costruzione per American Airlines, è parzialmente oscurato dal lavaggio del motore mentre decolla su un volo di prova a Renton, Washington. Un comitato governativo che esamina il modo in cui la Federal Aviation Administration certifica i nuovi aerei passeggeri per il volo ha stabilito che il sistema è sicuro ed efficace, ma è necessario apportare piccole modifiche. Il comitato è stato nominato dal segretario ai trasporti Elaine Chao ad aprile dopo due incidenti mortali che hanno coinvolto il 737 Max di Boeing. (Foto AP/Elaine Thompson, File)
Un comitato governativo che esamina come la Federal Aviation Administration certifica i nuovi aerei passeggeri per il volo ha stabilito che il sistema è sicuro ed efficace, ma è necessario apportare piccole modifiche.
Il comitato è stato nominato dal segretario ai trasporti Elaine Chao ad aprile dopo due incidenti mortali che hanno coinvolto il 737 Max di Boeing. Gli incidenti in Indonesia ed Etiopia hanno ucciso 346 persone.
Il comitato ha scoperto in un rapporto pubblicato giovedì che il sistema della FAA di delega di alcune ispezioni ai produttori di aeromobili è efficace e consente all'industria statunitense di prosperare.
Ma i risultati sono in conflitto con i legislatori che stanno indagando sugli incidenti. La scorsa settimana i leader democratici dell'House Transportation Committee hanno accusato Boeing di ingannare i regolatori e hanno affermato che introdurrà una legislazione per privare la compagnia di tutta o parte della sua autorità per aiutare ad approvare il proprio aereo come sicuro da volare.
Presidente Commissione Trasporti Rep. Peter DeFazio, D-Ore., e il rappresentante Rick Larsen, D-Wash., stavano reagendo a una serie di messaggi tra dipendenti Boeing che sono stati rilasciati su sollecitazione dei legislatori venerdì. I dipendenti hanno messo in dubbio la sicurezza dell'ormai messo a terra Max, ha definito l'aereo uno "scherzo" e ha parlato di come hanno nascosto i problemi ai regolatori.
Ma il comitato speciale per rivedere il processo di certificazione della FAA ha scritto che il processo di certificazione della FAA è "rigoroso, robusto e supervisionato da ingegneri, ispettori, collaudatori e manager impegnati nel primato della sicurezza." Il comitato ha rilevato che ci sono voluti cinque anni prima che la FAA certificasse il Max.
Ha raccomandato che il sistema di delega delle ispezioni ai fabbricanti continui, e la FAA e l'industria dovrebbero collaborare per affrontare le preoccupazioni relative a "potenziali pressioni indebite" sui dipendenti della società designati per effettuare ispezioni mentre gli aerei lavorano attraverso il processo di approvazione.
Inizialmente la FAA ha stabilito che 35 dei 93 elementi del Max potevano essere delegati ai dipendenti Boeing, con 58 sotto la supervisione della FAA. Ma il rapporto tra i compiti delegati è cambiato nel corso degli anni "con l'evolversi della fiducia della FAA nella progettazione degli aeromobili e nelle relative analisi dei rischi, compresa la capacità di Boeing di gestire tali elementi".
Nella sua relazione, il comitato ha sottolineato che non stava facendo un'indagine sul processo di approvazione di Max. "L'approccio del comitato è stato collaborativo, non investigativo, "Il rapporto ha detto. "Il suo mandato era quello di raccogliere e analizzare le informazioni, non trovare difetti".
Il comitato ha scritto che l'aviazione commerciale degli Stati Uniti è un "modello di efficienza della sicurezza e innovazione in tutto il mondo, " maneggiare in sicurezza circa 44, 000 voli al giorno tutto l'anno. Dal 1996, il tasso di mortalità del vettore aereo statunitense è sceso da 80,9 per 100 milioni di passeggeri a 0,6 per 100 milioni nell'anno fiscale 2019, diceva il rapporto.
Il rapporto afferma che gli esperti di sicurezza aerea intervistati concordano sul fatto che la decisione della FAA di certificare il Max come un aggiornamento dei 737 della generazione precedente piuttosto che come un nuovo tipo di aereo non ha influito sulla sicurezza del Max. "Ognuno ha affermato che un nuovo TC (certificato del tipo di aeromobile) non avrebbe prodotto un controllo più rigoroso del 737 Max 8 e non avrebbe prodotto un aereo più sicuro, "diceva il rapporto.
Gli investigatori hanno implicato un nuovo software di controllo di volo automatizzato chiamato MCAS come causa dei due incidenti mortali. Le notizie e le indagini del Congresso hanno rivelato documenti interni della Boeing che hanno rivelato preoccupazione all'interno dell'azienda riguardo al software.
Un sensore difettoso ha causato l'attivazione del sistema prima dei due disastri, spingendo verso il basso il muso di entrambi i piani. Boeing non aveva parlato ai piloti di MCAS fino a dopo l'incidente della Lion Air in Indonesia, e nemmeno i regolatori della FAA ne sapevano molto.
L'House Transportation Committee ha rivelato un'analisi interna della FAA fatta dopo il primo incidente, che ha stimato che ci sarebbero stati altri 15 incidenti mortali in 45 anni fino a quando Boeing non avesse riparato l'MCAS. Eppure la FAA non ha fatto atterrare l'aereo fino a dopo il secondo incidente.
© 2020 The Associated Press. Tutti i diritti riservati.
