"Fuoco a bordo!" Questo è un grave pericolo per qualsiasi nave, ma soprattutto quando una nave è apparentemente ormeggiata in sicurezza in porto, dove i vigili del fuoco "normali" sono in servizio e devono affrontare le sfide speciali a bordo di una nave. Dal 2005, 44 incidenti potenzialmente disastrosi si sono verificati solo nei porti tedeschi, inclusi 15 incendi e 13 fuoriuscite di materiali pericolosi. EFAS, un progetto congiunto coordinato dal Fraunhofer Institute for Communication, Elaborazione delle informazioni ed ergonomia FKIE, mira a migliorare significativamente la sicurezza e l'efficacia dei vigili del fuoco attraverso attrezzature ottimali e innovazioni tecnologiche.

Le innumerevoli tipologie di imbarcazioni e le loro diverse strutture unite agli aspetti unici delle operazioni antincendio sull'acqua presentano condizioni operative insolite e difficili per i vigili del fuoco tradizionali e comportano molti rischi. Per un incendio in sala macchine, ad esempio, i vigili del fuoco devono farsi strada attraverso il fumo e il calore su più ponti per raggiungere l'interno della nave, il tutto indossando l'equipaggiamento completo e portando un tubo pesante.

Il "sistema di supporto alle operazioni per i vigili del fuoco per combattere i rischi a bordo delle navi marittime" (Einsatzunterstützungssystem für Feuerwehren zur Gefahrenbekämpfung an Bord von Seeschiffen, EFAS) mira a ridurre al minimo questi rischi. Un progetto comune, è finanziato attraverso il programma quadro "Ricerca per la sicurezza civile" del governo tedesco (2012-2017) nella categoria "sicurezza civile - sistemi innovativi di salvataggio e sicurezza" (vedi anche www.sifo.de). Dopo tre anni di ricerca, i partner del progetto hanno ora sviluppato un sistema in grado di ottimizzare la lotta antincendio in questo tipo di situazioni e anche in altre.

Oltre al Fraunhofer FKIE, i partner del progetto includono l'Institut für Sicherheitstechnik/Schiffssicherheit e.V., gli istituti tedeschi di ricerca su tessuti e fibre Denkendorf, MARSIG (produttore di software), ATS Elektronik (fornitore di tecnologie di sicurezza) e S-GARD (produttore di indumenti protettivi per vigili del fuoco). Anche i vigili del fuoco di Wilhelmshaven sono stati coinvolti da vicino nel progetto, fungere da consulente per le operazioni pratiche.

"Una delle innovazioni più importanti dell'EFAS è che i capi dei vigili del fuoco, cioè, capi delle operazioni e team leader:utilizzare un sistema di supporto operativo che funziona su tablet, " dice il dottor Daniel Feiser, coordinatore del progetto. Questo è il componente che Fraunhofer FKIE ha contribuito al progetto. Un sistema di visualizzazione offre ai vigili del fuoco un quadro elettronico continuo di tutti gli aspetti della situazione sul terreno, fornendo indicazioni aggiuntive.

Una migliore informazione significa una maggiore sicurezza e una più rapida soppressione degli incendi

Quindi le prime domande da porsi erano come è strutturata la nave e dove si trovano i vigili del fuoco durante l'operazione in modo che gli ufficiali possano fornire una direzione ottimale per combattere l'incendio. Attualmente, devono fare affidamento su informazioni verbali e su un layout stampato dei ponti, e una volta che i loro colleghi sono sottocoperta, non c'è quasi modo di sapere dove sono, e il contatto radio potrebbe andare perso.

In questo nuovo sistema, quando inizia un'operazione, vengono caricate le planimetrie generali della nave (che tutte le navi sono obbligate a conservare a bordo) e costituiscono la base sulla quale il software genera il report di situazione digitale. Da questo punto in avanti, anche tutte le informazioni raccolte dalla cosiddetta squadra d'attacco nel suo cammino verso l'incendio vengono immesse nel sistema.

Raccolta dati intelligente

Poiché il GPS non è accessibile all'interno della nave, la posizione di questa squadra è ora determinata dai sensori di accelerazione e giroscopici integrati nei loro stivali. Sulla base di un punto di partenza definito, il sistema può calcolare in ogni momento la posizione attuale dei vigili del fuoco e indicarla sulla mappa digitale della nave.

La prossima cosa che i vigili del fuoco devono sapere è quali sostanze pericolose potrebbero essere presenti e quanto è alta la temperatura dove si trovano i loro vigili del fuoco. Qui, pure, sono aiutati da sensori nelle tute dei vigili del fuoco in grado di rilevare sostanze pericolose e misurare la temperatura corporea e ambientale. Ciò elimina anche la necessità per i vigili del fuoco di portare con sé dispositivi di misurazione aggiuntivi.

"I moderni indumenti protettivi sono spesso così buoni che i vigili del fuoco non sentono nemmeno più il calore. Non si accorgono di essere in un'area troppo calda fino a quando i loro vestiti non iniziano a sciogliersi. Si potrebbe dire che gli indumenti protettivi di oggi sono "troppo belli". .'" Le letture della temperatura trasmesse ai capi dei vigili del fuoco consentono loro di decidere, ad esempio, per richiamare i vigili del fuoco da aree pericolose con il clic di un pulsante. Ciò fa accendere le luci a LED sulle maniche dei loro dispositivi di protezione, segnalando il comando di ritirarsi immediatamente. Le letture dei sensori consentono inoltre agli ufficiali di determinare la distribuzione della temperatura sottocoperta e individuare la fonte dell'incendio.

Sicurezza a bordo nave e non solo

Oltre alla protezione notevolmente migliorata per i vigili del fuoco, il progetto si concentra anche sulla sicurezza delle immediate vicinanze di queste navi al porto. È necessario impedire che l'incendio si propaghi alle navi e alle infrastrutture vicine e metta in pericolo le persone a terra.

Per visualizzare meglio i pericoli, si stanno sviluppando due tipi di sistema:un sistema fisso installato nel veicolo di comando che fornisce tutte le informazioni, e un sistema mobile per i responsabili delle operazioni e i team leader. Ricevono tutte le informazioni utili sull'andamento dell'operazione e sulle misure antincendio delle unità schierate tramite un tablet. "I sistemi mobili sono progettati per garantire che i destinatari ricevano solo le informazioni che sono rilevanti per loro, " afferma il coordinatore del progetto, il dott. Daniel Feiser, spiegando il vantaggio di questa configurazione. Questo riduce l'onere per i vigili del fuoco.

Test sul campo superato

Per testare l'idoneità pratica del sistema, è stato implementato in uno scenario operativo reale come parte di un'importante valutazione di chiusura. I vigili del fuoco professionali di Rostock si sono resi disponibili per un test sul "Dresda, " un'ex motonave tedesca che ora è un museo. Sono rimasti molto soddisfatti del sistema.

"La valutazione è stata un grande successo in termini di flusso di informazioni, organizzazione e risultati, " afferma Feiser. "I responsabili delle operazioni e i team leader sono stati in grado di utilizzare il nuovo sistema di supporto operativo dopo una breve introduzione e lo hanno ritenuto intuitivo, efficiente e soddisfacente. Questo è un grande elogio per il nostro lavoro".

Un ampio spettro di potenziali applicazioni

Si spera che le innovazioni sviluppate durante il progetto EFAS saranno in definitiva di beneficio ad altri dipartimenti dei vigili del fuoco e squadre di supporto di emergenza. Come osserva il dott. Feiser, "L'obiettivo a lungo termine è utilizzare l'EFAS non solo per le navi ormeggiate in porto, ma anche, Per esempio, sulle navi in ​​mare, o per spegnere incendi negli stadi, impianti industriali ed edifici pubblici”.