Impatto sulle persone e sull'ambiente:avvicinamento alla pista 14 dell'aeroporto di Zurigo. Credito:Empa
L'approccio a una pista aeroportuale è una vera sfida per i piloti:ridurre la velocità, estendere flap e freni di velocità e molto altro, il tutto con il minor rumore e consumo di carburante possibile. Inoltre, il controllo del traffico aereo limita il profilo di avvicinamento e le condizioni meteorologiche a volte sono note solo vagamente. In breve, oltre al vento e ad altri fattori, le capacità dell'equipaggio di condotta sono un fattore chiave nel determinare quanto bene un approccio soddisfi tutti questi requisiti.
Per ottimizzare questo processo, il progetto DYNCAT guidato dal Centro aerospaziale tedesco (DLR) mira a consentire profili di volo rispettosi dell'ambiente e più uniformi. In particolare durante l'avvicinamento, aiutando i piloti a configurare l'aereo in modo efficiente e allo stesso tempo ad atterrare in modo efficiente in termini di consumo di carburante:ciò comporta la dissipazione del potenziale e dell'energia cinetica del jet attraverso la resistenza aerodinamica, che a sua volta può essere regolata attraverso la configurazione del aereo. Idealmente, questo significa un approccio senza aumentare la spinta, che aggiungerebbe energia all'aereo, utilizzando carburante extra, e genererebbe più rumore.
Nuove funzioni di assistenza
Nell'ambito del progetto, il team ha sviluppato nuove funzioni del sistema di bordo che supportano i piloti durante l'avvicinamento, con raccomandazioni che i piloti scelgono di seguire o ignorare. Questi includono impostazioni ottimizzate di flap e carrello di atterraggio per ridurre il rumore e il consumo di carburante, ottimizzate per la complessa interazione di tutti i fattori e requisiti. Per dimostrare la capacità di queste funzioni di ridurre il rumore e la CO2 emissioni, i voli al simulatore sono stati condotti con piloti esperti presso il gruppo di aviazione Thales a Tolosa.
L'obiettivo di avvicinamento:aeroporto di Zurigo, pista 14. Nella situazione prescelta, il controllore del traffico aereo ha incaricato i piloti di prendere una scorciatoia laterale durante la discesa, che porta l'aereo in una cosiddetta condizione di sovraenergia. Ciò significa che ha un potenziale e un'energia cinetica eccessivi che devono essere dissipati durante l'avvicinamento all'atterraggio, ma senza creare rumori inutili e consumare più carburante. Questa è una situazione particolarmente difficile per i piloti, in cui sono possibili varie strategie.
Vantaggi resi visibili su pellicola
I ricercatori del Laboratorio per l'acustica e il controllo del rumore dell'Empa hanno illustrato gli effetti del sistema di assistenza in un video (vedi sotto):mostra l'impatto acustico di due voli comparabili, uno con l'assistenza di DYNCAT e un volo di riferimento senza. Il modello di rumore dell'aeromobile sonAIR, sviluppato presso l'Empa, ha calcolato il livello di rumore dei due voli a terra, quantificando i vantaggi del nuovo sistema.
In generale, le simulazioni ei calcoli hanno mostrato che gli approcci che utilizzano DYNCAT sono più silenziosi e consumano meno carburante. Nel caso delle due varianti nel video, il "volo DYNCAT" ha consumato 55 kg di carburante in meno dall'inizio della discesa ed è stato fino a quattro decibel più silenzioso, un sollievo sostanziale. Nonostante le elevate richieste di voli rispettosi del clima e a bassa rumorosità, alcune delle quali contraddittorie, DYNCAT ha consentito di raggiungere entrambi gli obiettivi in modo più efficace. + Esplora ulteriormente
