Quali sono gli ostacoli all'adozione delle auto elettriche? Nonostante i principali ostacoli finanziari e tecnologici siano stati rimossi, la loro quota di mercato deve ancora aumentare. In un recente studio, un team dell'Università di Ginevra (UNIGE) ha studiato i fattori cognitivi che ancora dissuadono molte persone dal passare alle auto elettriche. Hanno scoperto che i proprietari di auto sottovalutano sistematicamente la capacità delle gamme elettriche di soddisfare le loro esigenze quotidiane. Questi risultati, pubblicati su Nature Energy , aprire nuove strade per accelerare l'elettrificazione della mobilità oltre agli approcci politici convenzionali.

L'aumento dei gas serra (GHG) nell'atmosfera è una delle principali cause del riscaldamento globale. Tra i gas a effetto serra c'è l'anidride carbonica, la ben nota CO₂ —di cui il settore dei trasporti è uno dei principali emettitori. I soli veicoli a combustibili fossili rappresentano quasi il 18% della CO₂ globale emissioni. L'elettrificazione del parco veicoli è quindi diventata una delle maggiori sfide della transizione energetica.

Il numero di veicoli elettrici è in aumento in molti paesi. Tuttavia, sono ancora lontani dall'avere la quota di mercato che consentirebbe una significativa riduzione delle emissioni del traffico stradale. Nel 2020 rappresentavano solo l'1% della flotta globale di veicoli, compresi i veicoli ibridi. Per raggiungere gli obiettivi climatici per il 2030, questa percentuale deve raggiungere almeno il 12%.

È (quasi) tutto nella testa

Ora che le principali barriere finanziarie e tecnologiche sono state rimosse (prezzi di acquisto più accessibili, incentivi finanziari, rete più fitta di stazioni di ricarica), quali fattori stanno ancora bloccando l'adozione diffusa di questa modalità di trasporto? Gran parte della risposta risiede nei pregiudizi cognitivi e nelle scorciatoie degli automobilisti.

"Finora le iniziative legate alla transizione energetica si sono concentrate generalmente sulle barriere tecnologiche e finanziarie alla loro realizzazione. I fattori psicologici sono stati tenuti molto poco in considerazione. Tuttavia, molti studi dimostrano che gli individui non adottano automaticamente i comportamenti più vantaggiosi per se stessi o per la società , spesso per mancanza di accesso a informazioni complete", spiega Mario Herberz, primo autore dello studio e ricercatore presso il Laboratorio Decisione del Consumatore e Comportamento Sostenibile del Dipartimento di Psicologia della Facoltà di Psicologia e Scienze della Formazione dell'UNIGE.

La soluzione:informazioni personalizzate

Intervistando più di 2.000 automobilisti di diversa estrazione ed età in Germania e negli Stati Uniti, gli scienziati dell'UNIGE hanno identificato la fonte dei pregiudizi cognitivi che li impedivano di adottare un veicolo elettrico. "Abbiamo osservato che i partecipanti hanno sistematicamente sottovalutato la compatibilità delle capacità delle batterie elettriche disponibili sul mercato attuale con le loro reali esigenze", afferma Tobias Brosch, direttore del Consumer Decision and Sustainable Behaviour Laboratory e ultimo autore della ricerca.

In altre parole, i consumatori ritengono erroneamente che l'autonomia delle attuali batterie non sia sufficiente a coprire i propri spostamenti quotidiani. Questa sottovalutazione è sostanziale, i ricercatori la stimano intorno al 30%. "Per rassicurare le persone, la soluzione non è solo densificare la rete delle stazioni di ricarica o aumentare le dimensioni delle batterie, che richiedono risorse più scarse come litio e cobalto. È fornire informazioni adeguate alle esigenze concrete degli automobilisti che ridurre la loro preoccupazione e aumentare la loro disponibilità ad adottare un veicolo elettrico", spiega Mario Herberz.

250 chilometri, l'autonomia ideale

Il team di ricerca ha scoperto che oltre il 90% dei viaggi in auto potrebbe essere completato con veicoli con un'autonomia di 200 chilometri, un'autonomia modesta tra le batterie attualmente disponibili. "La tendenza è aumentare le prestazioni, ma abbiamo osservato che una maggiore autonomia, ad esempio oltre i 300 km, non aumenta l'adattamento alle esigenze quotidiane. Avrebbe solo un impatto minimo sul numero di viaggi aggiuntivi che possono essere completati con uno carica elettrica. L'aumento delle dimensioni delle batterie non è quindi un elemento chiave nella transizione energetica", afferma Mario Herberz.

Questa ricerca, in parte finanziata dall'Ufficio federale dell'energia, dimostra l'importanza dei fattori psicologici e dell'accesso alle informazioni rilevanti nell'attuazione della transizione energetica. Apre nuove strade per promuovere l'elettrificazione della mobilità con interventi scientificamente informati, a complemento degli approcci politici convenzionali.