In questo 21 marzo 2018, foto del file un dipendente di Thai Lion Air mostra una chiave cerimoniale per il nuovo aereo della compagnia, Il primo jet 737 MAX 9 di Boeing, a seguito di una cerimonia di consegna alla compagnia aerea a Seattle. Gli Stati Uniti e molti altri paesi hanno messo a terra i Max 8 e i Max 9 più grandi mentre Boeing affronta la sfida di dimostrare che i jet sono sicuri per volare tra i sospetti che sensori e software difettosi abbiano contribuito ai due incidenti in meno di cinque mesi. (Foto AP/Elaine Thompson, File)
Boeing renderà di serie sul suo nuovo travagliato aereo di linea una caratteristica di sicurezza che potrebbe aver aiutato l'equipaggio di un jet che si è schiantato poco dopo il decollo lo scorso anno in Indonesia, uccidendo tutti a bordo.
L'equipaggiamento, che era stato offerto come opzione, avvisa i piloti di informazioni errate dai sensori chiave. Ora sarà incluso su ogni 737 Max come parte delle modifiche che Boeing si sta affrettando a completare sui jet entro l'inizio della prossima settimana, secondo due persone che hanno familiarità con i cambiamenti.
Le persone hanno parlato a condizione di anonimato perché Boeing e i regolatori federali stanno ancora discutendo i dettagli dell'aggiornamento alla flotta Max, che è stato messo a terra in tutto il mondo dopo un secondo incidente mortale questo mese in Etiopia.
La causa degli incidenti non è stata determinata, ma gli investigatori che indagano sullo schianto di un jet Lion Air Max si sono concentrati su un sistema automatizzato progettato per utilizzare le informazioni provenienti da due sensori per aiutare a prevenire un pericoloso stallo aerodinamico.
I sensori misurano se l'aereo è puntato verso l'alto, abbassato o livellato rispetto alla direzione dell'aria in entrata. Il software sul Max può spingere il muso dell'aereo verso il basso se i dati di uno dei sensori indicano che l'aereo è inclinato così bruscamente che potrebbe bloccarsi e cadere dal cielo.
Nel caso Lion Air, i sensori hanno funzionato male e hanno fornito informazioni estremamente contrastanti, e l'aereo si è schiantato pochi minuti dopo il decollo. Un rapporto preliminare descriveva una feroce lotta da parte dei piloti per controllare l'aereo mentre precipitava verso il basso più di due dozzine di volte.
Non è noto se lo stesso sistema di controllo del volo abbia avuto un ruolo nell'incidente del 10 marzo del jet della Ethiopian Airlines poco dopo il decollo da Addis Abeba, ma i regolatori affermano che entrambi gli aerei avevano traiettorie di volo irregolari simili, una parte importante della loro decisione di mettere a terra i circa 370 aerei Max in tutto il mondo.
L'aereo Lion Air mancava anche di un'altra caratteristica opzionale:indicatori o display che consentissero ai piloti di vedere a colpo d'occhio la direzione verso l'alto o verso il basso del muso dell'aereo. Non era chiaro se tali indicatori di "angolo di attacco" o AOA diventeranno anche equipaggiamento standard sul Max.
In questo lunedì, 11 marzo, foto d'archivio 2019, un aereo Boeing 737 MAX 8 in costruzione per il gruppo TUI è parcheggiato sullo sfondo a destra presso lo stabilimento di assemblaggio Renton di Boeing Co. a Renton, Washington. Il dipartimento dei trasporti ha confermato che la sua agenzia di controllo esaminerà come la FAA ha certificato l'aereo Boeing 737 Max 8, l'aereo ora a terra coinvolto in due incidenti mortali entro cinque mesi. La FAA era rimasta ferma per la sicurezza dell'aereo fino a mercoledì scorso, 13 marzo 2019 nonostante altri paesi lo mettano a terra. (Foto AP/Ted S. Warren, File)
Boeing ha rifiutato di dire prima perché le opzioni non erano di serie.
American Airlines ha entrambe le opzioni sui suoi Boeing 737. Dennis Tajer, un capitano di Boeing 737 per l'americana e portavoce del sindacato dei suoi piloti, ha detto che non riusciva a capire perché Boeing avrebbe reso il sistema di allerta standard ma non avrebbe fatto lo stesso con gli indicatori.
"Chiunque suggerisca che dovremmo avere solo uno di questi due elementi, l'avviso e non gli indicatori AOA, non accetta di dare ai piloti tutte le informazioni che dovrebbero avere, " Egli ha detto.
Tajer ha detto che l'aereo può essere pilotato in sicurezza senza gli indicatori - la maggior parte dei piccoli aerei non li ha - "ma è un margine di sicurezza più ampio se ce l'hai".
I piloti spesso si affidano a sensori separati che misurano la velocità dell'aria per determinare se sono in pericolo di stallo. Questo è vero per i modelli precedenti del Boeing 737. Il Max è diverso perché il software di controllo del volo chiamato MCAS può abbassare il muso in base alle letture di un singolo sensore AOA.
I jet Max pilotati da Lion Air ed Ethiopian Airlines non avevano sia l'avviso di disaccordo dei sensori che gli indicatori AOA, secondo il New York Times, che per primo ha riportato la decisione di Boeing di adottare lo standard di avvertimento. Boeing ha rifiutato di commentare i dettagli degli ordini dei clienti.
Il prezzo medio di listino per un 737 Max 8 è di $ 121,6 milioni, secondo il sito web della società, sebbene le compagnie aeree ricevano abitualmente forti sconti. Boeing addebita un extra per funzionalità aggiuntive ma non discuterà di quei numeri, chiamandole preziose informazioni proprietarie.
I vettori a basso costo come la Lion Air indonesiana potrebbero essere più propensi delle compagnie aeree più grandi a rifiutare le opzioni per risparmiare denaro.
In questo 13 marzo 2019, file foto le persone lavorano nel ponte di volo di un aereo Boeing 737 MAX 8 in costruzione per il gruppo TUI parcheggiato accanto a un altro MAX 8 anch'esso designato per TUI presso lo stabilimento di assemblaggio Renton di Boeing Co. a Renton, Washington. I pubblici ministeri degli Stati Uniti stanno esaminando lo sviluppo dei jet Boeing 737 Max, una persona informata sulla questione ha rivelato lunedì, lo stesso giorno gli investigatori dell'aviazione francese hanno concluso che c'erano "chiare somiglianze" nello schianto di un Max 8 della Ethiopian Airlines la scorsa settimana e di un jet della Lion Air in ottobre. (Foto AP/Ted S. Warren, file)
Poiché entrambi gli incidenti di Max hanno coinvolto compagnie aeree straniere, e i vettori statunitensi e canadesi hanno avuto pochi problemi, possono essere sorti problemi con la formazione dei piloti nei paesi in via di sviluppo, disse Giovanni Goglia, un ex membro del National Transportation Safety Board degli Stati Uniti ed esperto di manutenzione aeronautica.
Molte compagnie aeree, Egli ha detto, acquistare programmi di formazione da fornitori di terze parti e non da Boeing perché il programma di Boeing costa di più. La formazione di Boeing richiede anche molte ore di lavoro pilota, che alcune compagnie aeree non vogliono.
Il CEO di Ethiopian Airlines ha dichiarato giovedì che i piloti del vettore hanno seguito tutto l'addestramento extra richiesto da Boeing e dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti per pilotare il jet 737 Max 8 che si è schiantato. L'incidente ha ucciso 157 persone provenienti da 35 paesi.
Tewolde Gebremariam ha affermato che la formazione aveva lo scopo di aiutare gli equipaggi a passare da un vecchio modello del 737 al Max 8, che è entrato in servizio aereo nel 2017. In una dichiarazione, ha detto che i piloti sono stati anche messi a conoscenza di una direttiva di emergenza emessa dalla FAA dopo l'incidente della Lion Air, che ha ucciso 189 persone.
Il New York Times ha riferito che i piloti dell'aereo etiope non si sono mai addestrati in un simulatore per l'aereo. Gebremariam ha affermato che il simulatore 737 Max non è progettato per imitare i problemi nel software di controllo del volo del nuovo jet. Ha rifiutato di dire se i piloti si erano addestrati sul simulatore.
Dopo l'incidente della Lion Air, Boeing ha ricordato ai piloti il processo per fermare l'inclinazione automatica del muso in basso dell'aereo, compreso l'attivazione di due interruttori di interruzione vicino alle ginocchia del pilota. Tale procedura è invariata rispetto ai precedenti 737, e ci si aspetta che i piloti lo sappiano.
John Hansman, un professore di aeronautica al Massachusetts Institute of Technology, ha detto che i piloti dell'Ethiopian Airlines hanno chiaramente lottato per controllare l'aereo e potrebbero essere stati troppo preoccupati per rendersi conto se il sistema anti-stallo non funzionava bene.
"Tutto quello che sai è che l'aereo non sta volando correttamente. Stai cercando di capirlo nello stesso momento in cui stai cercando di far volare un aereo, che è difficile, "Ha detto Hansman. Ritiene che gli incidenti mostrino la necessità di un maggiore addestramento dei piloti, se è fatto su un simulatore, un computer o un iPad, che sta diventando più comune nelle compagnie aeree.
In questo 14 marzo, 2019, file foto un lavoratore cammina accanto a un aereo Boeing 737 MAX 8 parcheggiato al Boeing Field di Seattle. I pubblici ministeri degli Stati Uniti stanno esaminando lo sviluppo dei jet 737 Max di Boeing, una persona informata sulla questione ha rivelato lunedì, lo stesso giorno gli investigatori dell'aviazione francese hanno concluso che c'erano "chiare somiglianze" nello schianto di un Max 8 della Ethiopian Airlines la scorsa settimana e di un jet della Lion Air in ottobre. (Foto AP/Ted S. Warren, File)
William Waldock, un professore di scienze della sicurezza presso la Embry Riddle Aeronautical University, ha affermato che è essenziale che i piloti ricevano un addestramento al simulatore sulla gestione di un guasto del sistema antistallo.
"Se vogliono rimettere in servizio il Max, devono ottenere quel sistema in modo che qualunque cosa tu stia allenando sia ciò che sperimenterai in un vero volo, " Egli ha detto.
Un portavoce del CAE, leader mondiale nella produzione di simulatori di volo, ha detto che l'azienda ha venduto circa 40 simulatori Max. Le compagnie aeree statunitensi prevedono di iniziare a riceverli alla fine di quest'anno.
Un portavoce della FAA ha rifiutato di dire se l'agenzia avrebbe richiesto nuovi, formazione aggiuntiva per i piloti nei simulatori Max prima che gli aerei riprendano a volare.
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