Le nuove norme costringeranno le navi ad abbassare un po' il contenuto di zolfo nel carburante per ridurre le emissioni di almeno il 40% rispetto ai livelli del 2008 entro il 2030
Spostando le navi da carico nella corsia lenta, un'idea che il presidente francese Emmanuel Macron ha lanciato al vertice del G7 a Biarritz, sarebbe un modo per ridurre la gigantesca impronta di emissioni di carbonio del trasporto marittimo.
Qui, L'AFP guarda come il dibattito ha preso forma e si sta evolvendo:
Impatto ecologico
La spedizione rappresenta il 2,3% delle emissioni di anidride carbonica (C02), secondo l'ente commerciale francese dei trasporti Armateurs de France e l'Organizzazione marittima internazionale (IMO), una quota maggiore del 2,0 percento generato dall'industria aeronautica come stimato dall'Organizzazione internazionale dell'aviazione (OACI).
Gran parte dell'impulso per la cottura a vapore lenta è il fatto che gli oltre 90, 000 navi commerciali su larga scala come navi portacontainer, le petroliere e le navi da carico alla rinfusa che effettuano il loro commercio attraverso gli oceani del mondo sono principalmente alimentate da mezzi pesanti, combustibile ad alto contenuto di zolfo e azoto che contribuisce al particolato aerodisperso.
Il contributo del trasporto marittimo alle emissioni globali di CO2 "dovrebbe raggiungere il 17% entro il 2050 se non si fa nulla, ", afferma l'Istituto superiore di economia marittima francese (Isemar), poiché si prevede che i volumi di trasporto marittimo quadruplichino entro tale data.
Impegni già presi
L'IMO ha già deciso di limitare il livello di composti solforati nei combustibili per uso marittimo allo 0,5 percento dall'attuale limite massimo del 3,5 percento dal prossimo anno al di fuori delle zone sensibili definite già soggette a un limite dello 0,1 percento.
Nell'aprile dello scorso anno l'IMO ha adottato una strategia per ridurre le emissioni di CO2 di almeno il 40% entro il 2030 rispetto al livello del 2008 e del 50% entro il 2050 in un settore in cui gli esperti stimano che una grande nave portacontainer emetta tanto gas di zolfo quanto milioni di automobili.
Spedizione, che usa pesante, carburante ad alto contenuto di zolfo, contribuisce ancora di più alle emissioni rispetto all'industria aeronautica, ma una soluzione potrebbe essere semplicemente quella di rallentare
Ma "stanno naufragando le trattative sull'adozione di misure a breve termine" per concretizzare la strategia, il governo francese ha ammesso a seguito di un incontro di maggio con l'IMO.
Migliora il carburante o elimina le energie fossili
Al fine di rispettare le nuove norme obbligatorie dal prossimo anno, le compagnie di navigazione dovranno passare a combustibili per uso marittimo con contenuto di zolfo inferiore.
La futura conformità richiederà anche alle aziende di dotare le proprie navi di sistemi di pulizia dei gas di scarico - soprannominati "scrubber" - o di trovare mezzi di propulsione alternativi. Il gas naturale liquefatto (GNL), in particolare adottato dalle future navi di diverse compagnie di navigazione francesi, sembra essere la soluzione preferita oggi, ma richiederà aggiornamenti delle infrastrutture e una specifica capacità di stoccaggio a bordo più un motore adatto.
Altre soluzioni da esplorare in superficie non sembrano adatte alla navigazione a lungo raggio, come i biocarburanti, navi a idrogeno o elettriche o addirittura la reinvenzione delle barche a vela.
Rallentare
Macron considera sfogarsi meno rallentando come "uno dei modi più efficienti per ridurre le emissioni" e la Francia ha suggerito di seguire questa strada fino all'IMO ad aprile.
A titolo di esempio, una petroliera che riduce la sua velocità da 12 a 11 nodi può ridurre il consumo di carburante del 18 percento, o del 30 percento se la velocità viene ridotta a 10 nodi, secondo il ministero francese per la transizione ecologica.
La velocità di taglio riduce anche l'inquinamento acustico e il rischio di collisioni con le balene.
Il trasporto marittimo è un'industria enorme, ma potrebbe essere più pulita
Proteggi alcune zone
Container e gruppo marittimo francese CMA CGM, propagandando il suo obiettivo di agire come "un modello per una prosperità globale sostenibile, " la scorsa settimana si è impegnata a non percorrere la rotta del Mare del Nord attraverso l'Artico al largo della costa della Siberia settentrionale, una rotta che il riscaldamento globale, nel ghiaccio marino che si scioglie, è oggi il rendering navigabile.
Fino ad ora, costosi rompighiaccio sono stati un prerequisito per navigare lungo la rotta, che può ridurre fino a quindici giorni i viaggi merci verso l'Europa dall'Asia.
Dato che il gruppo è al terzo posto a livello mondiale come fornitore di trasporto marittimo di container, sta correndo un rischio dato il tempo ma anche la quantità di risparmio di carburante che si può ottenere prendendo un percorso più breve che attraverso il Canale di Suez o attraverso il Capo di Buona Speranza.
La Francia spinge per una maggiore regolamentazione delle emissioni inquinanti nel Mediterraneo entro il 2022, sulla falsariga delle norme esistenti per la Manica, il Mare del Nord e il Mar Baltico.
Anche le porte di destinazione
Anche i porti dovranno essere presi di mira poiché le navi continuano a bruciare carburante anche quando sono ferme, aggiungendo alla produzione di inquinamento. Una possibile soluzione è collegarle alla rete elettrica dei porti, ma ciò non è sempre possibile dal punto di vista logistico, poiché le navi stesse non sono state progettate per i collegamenti plug-in.
Il gruppo francese La Meridionale e Corsica Lines di Stef stanno comunque sperimentando l'idea a Marsiglia.
© 2019 AFP
