Usare le autostrade come piste di emergenza per gli aerei sembra una buona idea, Giusto? muratart/iStock/Thinkstock Il "fatto" spesso ripetuto che le autostrade degli Stati Uniti sono state progettate per funzionare come piste di emergenza è poco più di una leggenda metropolitana, nonostante la sua prevalenza (molte persone sembrano conoscerlo) e la sua longevità (nessuno sembra sapere quando sia effettivamente nato, ma è riconducibile a una normativa che risale agli anni Quaranta). A prima vista, l'idea sembra sia buon senso che un totale grattacapo. Ovviamente un aereo militare dovrebbe essere in grado di atterrare su un bel strada larga in caso di emergenza! Ma allora che dire di tutte le strade troppo tortuose o troppo collinose o con una superficie di atterraggio altrimenti inadatta? E che dire delle auto e dei camion che probabilmente sono già in autostrada senza possibilità di essere avvisati di questa emergenza?
Le persone che hanno originariamente ideato questa leggenda metropolitana hanno spiegato alcune di queste domande. Per esempio, l'intera strada non dovrebbe essere adatta per l'uso della pista di emergenza; solo 1 miglio (1,6 chilometri) ogni 5 miglia (8 chilometri). Questo rapporto è presumibilmente sufficiente per tenere conto dei turni, variazioni di quota e aree densamente popolate. E come tutte le buone leggende metropolitane, questo ha una base storica. La regola del 1 su 5 miglia in realtà risale a interpretazioni errate o citazioni errate del Defense Highway Act del 1941, il Federal-Aid Highway Act del 1944 e il Federal-Aid Highway Act del 1956, a seconda della fonte.
Sebbene tutte e tre queste leggi siano reali, nessuno contiene effettivamente tale linguaggio. Il Defense Highway Act prevedeva strisce di volo, principalmente per uso militare, che erano vicino alle autostrade. Il primo Federal-Aid Highway Act si avvicinò a includere un altro programma di strisce di volo, ma alla fine non lo fece, e non faceva parte del secondo Federal-Aid Highway Act, o [fonte:Weingroff].
Quindi nessuna legge del genere è mai stata approvata, e inoltre, una tale strategia non sarebbe pratica. Dal momento che l'utilizzo di un'autostrada come pista di decollo si verificherebbe solo nel tipo di emergenza teorica senza precedenti in cui gli aerei non avrebbero nemmeno il tempo di deviare verso l'aeroporto commerciale più vicino, non c'è assolutamente alcun modo in cui le forze dell'ordine locali possano chiudere e liberare le autostrade abbastanza rapidamente da fornire un atterraggio di emergenza sicuro.
Qual è il piano, poi, se mai c'è un'emergenza che richiede agli aerei in volo che non sono in grado di raggiungere le loro destinazioni di atterrare immediatamente? I piccoli aeroporti comunali e privati sono la soluzione più ovvia. Le basi militari sono un'altra opzione. Ci sono in realtà poco usati e poco conosciuti (cioè, non per i viaggi commerciali pubblici) piste in tutto il luogo che sono una posizione logica per un atterraggio di emergenza aereo in una situazione di guerra o terroristica.
Pubblicato originariamente:9 luglio 2015
