I dirigenti automobilistici di tutto il mondo stanno collegando i loro piani per un futuro di auto elettriche in Cina al salone dell'auto di Pechino, ma scopriranno che le loro controparti cinesi stanno già andando avanti.

Questa settimana le case automobilistiche locali e i nuovi arrivati ​​hanno sfoggiato i loro ultimi modelli plug-in alla stravaganza del settore, dalle berline ai SUV e alle supercar futuristiche dotate degli ultimi gadget.

Mentre americano, I giganti automobilistici giapponesi ed europei dominano le vendite di veicoli con motore a combustione, Le aziende cinesi sono al volante quando si tratta di auto elettriche.

I politici di Pechino hanno spinto il mercato a diventare elettrico, usando una carota e un bastone per trascinare consumatori e case automobilistiche attraverso un sistema di quote per i produttori e sussidi agli acquirenti di auto.

La Cina spera di ridurre la sua dipendenza dal petrolio importato e ridurre l'inquinamento, entrambe le priorità strategiche per Pechino, e ha annunciato l'intenzione di eliminare gradualmente i veicoli a combustibile fossile in una data ancora da decidere.

Incapace di seminare un'azienda in grado di competere sulla scena globale, il cambiamento offre alla Cina una nuova opportunità per promuovere i campioni locali nel più grande mercato automobilistico del mondo.

Libero dalla storia e dai miliardi sprofondati nella raffinazione dei motori a benzina, elettrico presenta una lista competitiva pulita per le case automobilistiche locali.

"L'ostacolo all'ingresso è più basso con una trasmissione elettrica che con un motore a combustione, che richiede esperienza o dove almeno i contendenti hanno un'esperienza di 130 anni, "Dieter Zetsche, capo delle auto Mercedes-Benz, detto al salone dell'auto.

Zetsche ha dato il benvenuto ai nuovi arrivati ​​cinesi:"Nel momento in cui non hai concorrenza diventi pigro".

Gli obiettivi di mercato di Xi

Ma non è chiaro se la competizione si svolgerà in condizioni di parità.

"Il governo sostiene lo sviluppo dei veicoli elettrici, " disse Li Zhuihui, responsabile marketing presso il nuovo arrivato Hanteng Auto, che sta spingendo nel mercato dei veicoli elettrici.

"Ci sono incentivi finanziari per ricercare e costruire elettrici, " ha detto all'Afp.

Una politica industriale chiave esercitata dal presidente cinese Xi Jinping chiamata "Made in China 2025" mira a consentire alle case automobilistiche nazionali di controllare il 70% del mercato dei veicoli elettrici entro il 2020 e l'80% entro il 2025.

Elon Musk, CEO di Tesla Motors, paragonava l'ambiente a "gareggiare in una gara olimpica indossando scarpe di piombo", in un tweet al presidente degli Stati Uniti Donald Trump il mese scorso.

Ancora, La Cina è uno dei più grandi mercati di Tesla.

Circa tre quarti degli scintillanti modelli di auto elettriche in mostra a Pechino sono di produzione propria, riflettendo il dominio delle imprese nazionali sul loro territorio.

L'anno scorso le vendite di veicoli a nuova energia sono esplose del 53 percento a 780, 000 unità in Cina, sebbene costituiscano ancora solo il 2,7% del mercato.

Colossi internazionali come Volkswagen e General Motors hanno venduto la maggior parte dei 28,9 milioni di unità che sono passate di mano qui lo scorso anno.

Nonostante entrambe le società e un mucchio di altre case automobilistiche straniere abbiano annunciato di recente enormi investimenti in progetti elettrici, Le aziende cinesi li hanno battuti a terra.

Il BAIC cinese si è classificato al primo posto nelle vendite globali di veicoli elettrici lo scorso anno, girando 96, 000 unità, secondo i dati della società di ricerca automobilistica Jato Dynamics.

aziende cinesi ZD, Geily, BYD, Zotye e JAC hanno anche collezionato vendite sufficienti per entrare nella top ten delle vendite di veicoli elettrici per volume.

A Pechino, l'azienda automobilistica Nio, supportata dai giganti IT Tencent e Lenovo, ha mostrato una linea di SUV e supercar elettrici presso il suo stand.

Jack Cheng, co-fondatore della startup, ha ammesso che la concorrenza è stata agguerrita con 200 nuovi giocatori che inseguono un mercato che il governo spera raggiungerà i due milioni di vendite annuali entro il 2020.

"Inoltre, entro il 2020 i pezzi grossi si stanno svegliando in modo da poter prendere una parte del volume, "Cheng ha detto all'Afp.

"Ma sono lenti, " Egli ha detto, notando il vantaggio di Nio è la velocità e l'agilità dell'azienda.

Tecnologia della batteria

Le batterie rimangono un elemento fondamentale di ogni auto elettrica e l'abbraccio protettivo di Pechino della tecnologia potrebbe garantire che la Cina diventi il ​​laboratorio di batterie del mondo.

CATL, con sede nel Fujian, è uno dei principali fornitori che beneficiano delle politiche.

"La tecnologia che vedrai in una fabbrica CATL è buona come quella che vedrai in qualsiasi altra parte del mondo, " ha affermato Trevor Worthington della divisione sviluppo prodotti di Ford, che utilizzerà le batterie dell'azienda nei suoi modelli elettrici cinesi.

Hubertus Troska, capo delle attività in Cina di Daimler, ha detto che anche lui si aspettava che la politica statale portasse Mercedes-Benz ai fornitori locali.

"Lavoreremo con i fornitori di celle cinesi per anticipare ed essere in linea con la futura regolamentazione, " ha detto Troska.

La diffusione dell'elettricità ha portato con sé i prezzi di materie prime come il cobalto, un metallo fondamentale per batterie leggere e durevoli.

Il prezzo del cobalto è salito a 91 dollari, 000 per tonnellata sul London Metal Exchange, all'incirca triplicato di valore dall'inizio del 2016.

La Cina non ha ancora capito come mettere all'angolo la catena di approvvigionamento per il componente cruciale, con CATL che elenca il suo prezzo in aumento come un rischio nel suo recente prospetto di offerta pubblica iniziale.

E il gigante minerario internazionale Glencore è diventato uno dei maggiori fornitori di CATL, fornire all'azienda idrossido di cobalto.

© 2018 AFP