Pianificare e coordinare il traffico aereo può essere difficile, ma tenere conto dei costi di ritardo delle compagnie aeree e dei passeggeri può effettivamente far risparmiare denaro alle compagnie aeree e comportare meno ritardi, secondo un nuovo studio della Binghamton University, Università statale di New York.

Con la recente proposta del governatore di New York Andrew Cuomo di trasformare l'aeroporto internazionale John F. Kennedy di New York City, i ricercatori della Binghamton University hanno deciso di esaminare come rendere gli aeroporti più efficienti. Lo hanno fatto incorporando nell'equazione il costo effettivo di un passeggero in ritardo.

Attualmente, i sistemi di supporto alle decisioni (DSS) vengono utilizzati per aiutare i voli diretti e il traffico aereo nella speranza di prevenire ritardi. La maggior parte di questi sistemi utilizza parametri come tempo o distanza per gestire e determinare la pianificazione ottimale.

Professore Associato di Scienze dei Sistemi e Ingegneria Industriale Sang Won Yoon, insieme al dottorato di ricerca della Binghamton University. la studentessa Duaa Serhan e l'ingegnere aerospaziale della NASA Hanbong Lee, ha sviluppato due modelli che considerano il costo effettivo sostenuto in caso di ritardo di passeggeri e voli.

I costi di ritardo possono includere numerose cose come il consumo di carburante, Manutenzione, costi dell'equipaggio, rullaggio e tempo di viaggio aggiuntivo, tutti inclusi nei modelli.

"Gli aeroporti si concentrano principalmente sull'aumento del flusso di pista e, generalmente, la maggior parte degli altri documenti si concentra sul ritardo come tempo, ma non considerano il costo effettivo del ritardo, " ha detto Serhan, uno studente laureato in ingegneria industriale e dei sistemi che ha sviluppato i modelli per la carta.

I ricercatori hanno spiegato che normalmente ci sono due prospettive utilizzate durante la pianificazione degli aerei e che queste prospettive si concentrano su parametri diversi per massimizzare o ridurre al minimo. La prima prospettiva è l'aeroporto stesso, che è in genere di proprietà del governo e regolamentato dalla Federal Aviation Administration (FAA). Il secondo è quello delle compagnie aeree o delle compagnie che gestiscono l'aeromobile vero e proprio.

"Dal punto di vista dell'aeroporto, il rendimento della pista è il più importante, quindi vogliono inviare rapidamente il maggior numero possibile di aerei, " ha detto Yoon. "Dal punto di vista della compagnia aerea, vogliono solo ridurre al minimo il ritardo." L'aeroporto cerca di scegliere un programma in base al quale consentire al maggior numero di aeromobili di partire in un determinato periodo, mentre le compagnie aeree vogliono ridurre al minimo il tempo che l'aereo trascorre in un aeroporto.

I ricercatori hanno deciso di prendere in considerazione una terza prospettiva, spesso trascurata:i passeggeri.

I costi di ritardo dei passeggeri possono assumere molte forme. I costi di ritardo possono rappresentare cose come le coincidenze perse o il costo associato alla riprenotazione o al risarcimento.

"Il tempo è un costo, ma anche le compagnie aeree devono reindirizzare i passeggeri. Se perdono il volo, poi devono programmare un nuovo volo o fornire un voucher. Ci sono anche costi incommensurabili, come perdere una chiamata con la tua famiglia, o un incontro di lavoro, " disse Yoon.

Sono questi incommensurabili costi umani che a volte possono essere difficili da quantificare e sono difficili da includere nei calcoli, ma ciò nonostante sono qualcosa che quasi tutti hanno sperimentato.

"Puoi far perdere al passeggero qualcosa di importante. Ad esempio, Ho quasi perso una conferenza l'anno scorso. Così, puoi perdere anche delle occasioni, " disse Serhan.

Nei modelli dei ricercatori, questi inconvenienti sono stati catturati dalla loro classificazione di tre tipi di costi di ritardo:ritardi dei passeggeri, coincidenze perse dei passeggeri e costi operativi aggiuntivi.

Sono stati sviluppati e testati due modelli in vari scenari di traffico aereo e confrontati con altri tre metodi di pianificazione comunemente utilizzati.

Uno dei modelli che ha preso in considerazione il punto di vista dei passeggeri ha mostrato il costo complessivo più basso della compagnia aerea e del ritardo dei passeggeri, riducendo i costi di un minimo del 6,4% rispetto agli altri metodi. È stato anche in grado di ridurre il numero di ritardi dei voli dell'8,6-65,4% rispetto a due degli altri modelli di riferimento, ed eseguito in modo simile al terzo modello di riferimento.

Quanto a ciò che verrà dopo, i ricercatori hanno detto che stanno esaminando l'effetto del tempo.

"Quello su cui stiamo indagando ora è cambiare le configurazioni dell'aerostazione in base all'incertezza meteorologica. Stiamo lavorando sull'instradamento e la programmazione degli aerei quando ci sono condizioni meteorologiche incerte, e cercando di ridurre al minimo i ritardi, " disse Serhan.

L'articolo è stato pubblicato su Journal of Air Transport Management .