In questo 13 marzo 2019, foto del file un lavoratore passa davanti a un motore su un aereo Boeing 737 MAX 8 in costruzione per American Airlines presso la Boeing Co. American Airlines prevede di subire un colpo da $ 1 miliardo da due cose che non si aspettava quando è iniziato il 2019:che è il più recente Il Boeing sarebbe rimasto a terra per mesi dopo due incidenti mortali, e che i prezzi del petrolio sarebbero aumentati. (Foto AP/Ted S. Warren, File)
American Airlines prevede di subire un colpo di 1 miliardo di dollari da due cose che non si aspettava all'inizio del 2019:che il suo nuovo jet Boeing sarebbe rimasto a terra per mesi dopo due incidenti mortali, e che i prezzi del petrolio sarebbero aumentati.
I massimi dirigenti della compagnia aerea sono fiduciosi che i regolatori statunitensi consentiranno presto al Boeing 737 Max di volare di nuovo dopo che Boeing avrà completato le modifiche al jet. Intanto, però, American sta riprenotando quasi 700, 000 passeggeri che avrebbero dovuto essere sul 15, 000 voli massimi cancellati dalla compagnia aerea fino al 19 agosto.
L'americano ha detto venerdì che la messa a terra dei suoi 24 aerei Max taglierà 350 milioni di dollari dall'utile ante imposte del 2019, in parte perché i vacanzieri che hanno acquistato biglietti economici qualche tempo fa riempiranno i posti che gli americani speravano di vendere a prezzi più alti in prossimità del periodo di picco delle vacanze estive.
La perdita relativa a Max, insieme a un aumento di $ 650 milioni nella spesa prevista per il carburante a causa dell'aumento dei prezzi del petrolio, ha indotto American a tagliare le sue previsioni sugli utili per l'intero anno.
I dirigenti hanno affermato di ritenere che la Federal Aviation Administration approverà il Max per i voli prima del 19 agosto. Ma quella è stata la prima data in cui American aveva abbastanza fiducia:certezza al 95%, ha detto il CEO Doug Parker, di considerare di reinserire l'aereo nel programma della compagnia aerea.
Americano, come Southwest e United, utilizza il Max solo per i voli nazionali. E non importa agli americani che i regolatori in Canada, Si prevede che l'Europa e la Cina impiegheranno più tempo della FAA per rivedere e approvare le correzioni di Boeing.
"Se la FAA ricertifica il Max, voleremo assolutamente l'aereo. Questo è il nostro regolatore, " ha detto Parker durante una telefonata con analisti e giornalisti.
Parker, facendo eco al CEO di Southwest Gary Kelly del giorno prima, ha detto che Boeing è una grande compagnia ma "non siamo contenti di questo problema" intorno al Max.
In un 13 marzo, foto d'archivio 2019, un Boeing 737 MAX 8 di American Airlines si trova a un cancello d'imbarco all'aeroporto LaGuardia di New York. American Airlines prevede di subire un colpo di 1 miliardo di dollari da due cose che non si aspettava all'inizio del 2019:che il suo nuovo jet Boeing sarebbe rimasto a terra per mesi dopo due incidenti mortali, e che i prezzi del petrolio sarebbero aumentati. (Foto AP/Frank Franklin II, File)
Al "momento opportuno, "Parker ha detto, la sua compagnia aerea potrebbe parlare con Boeing "di ciò che questo ha fatto ad American, " ma ha detto che le discussioni sul risarcimento da parte di Boeing non sono iniziate.
Boeing ha progettato un nuovo software chiamato MCAS per prevenire stalli aerodinamici, ma il software è stato implicato nei rapporti investigativi preliminari sugli incidenti Max in Indonesia ed Etiopia. Il software ha erroneamente spinto verso il basso il muso degli aerei sulla base di letture errate dei sensori. I piloti non sono stati in grado di contrastare il passo verso il basso.
Boeing afferma che sta riparando l'MCAS collegandolo a più di un sensore e rendendo le spinte a testa in giù meno potenti. Fornirà anche un'ulteriore formazione pilota, anche se c'è ancora dibattito sul fatto che tale istruzione debba essere sui computer, come vuole Boeing, o nei simulatori di volo, come preferiscono alcuni regolatori.
L'americano ha detto che non ha visto alcun problema sui voli Max che ha volato prima che l'aereo fosse messo a terra il mese scorso. Il presidente Robert Isom ha affermato che la compagnia aerea sta lavorando con la FAA e Boeing "per migliorare l'aereo e correggere eventuali carenze. So che quando affronteremo i problemi relativi al software MCAS, sarà un aereo ancora migliore."
American ha detto di aver guadagnato 185 milioni di dollari nel primo trimestre, in crescita del 16% rispetto allo stesso trimestre dello scorso anno. Esclusi guadagni e perdite insoliti, il Fort Worth, La società con sede in Texas ha dichiarato di aver guadagnato 52 centesimi per azione, un centesimo meglio della previsione media tra i 10 analisti intervistati da Zacks Investment Research.
La più grande compagnia aerea del mondo ha registrato un fatturato di $ 10,58 miliardi, in crescita del 2% rispetto all'anno precedente, ma al di sotto dei 10,66 miliardi di dollari previsti dagli analisti.
American ha detto che i guadagni per l'intero anno saranno compresi tra $ 4 e $ 6 per azione. A gennaio, prevedeva da $ 5,50 a $ 7,50 per azione.
L'analista di J.P. Morgan Jamie Baker ha affermato che American avrebbe potuto gestire meglio la crisi di Max agendo prima. Ha assegnato lo "status d'élite di bronzo" americano tra le tre maggiori compagnie aeree della nazione perché i suoi margini al lordo delle imposte sono rimasti indietro rispetto a United per quattro trimestri consecutivi e Delta per 11 trimestri.
Le azioni di American Airlines Group Inc. sono aumentate di 33 centesimi a $ 33,74 nel trading di mezzogiorno, aumentandoli del 5% quest'anno.
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