La Commissione europea proporrà una serie di misure per ridurre le emissioni del trasporto aereo dell'UE quando mercoledì svelerà un pacchetto legislativo eccezionale volto a raggiungere i suoi obiettivi climatici.

Ma la spinta, compresa una tassa senza precedenti sul carburante per aerei altamente inquinante, sta affrontando forti venti contrari dalle compagnie aeree del blocco, che temono di vedersi amputare le ali.

Bruxelles sostiene che una nuova tassa sul cherosene per i voli all'interno dell'UE è d'obbligo se il blocco di 27 nazioni è seriamente intenzionato a raggiungere il suo ambizioso obiettivo di ridurre le emissioni di gas serra del 55% rispetto ai livelli del 1990 entro il 2030.

Il settore dell'aviazione, che rappresenta circa il tre percento delle attuali emissioni dell'UE, insiste che la tassa lo renderebbe incapace di competere con i rivali esterni al blocco.

E la proposta sarà una delle questioni più spinose quando i legislatori europei, Stati membri dell'UE, lobbisti e attivisti verdi iniziano quelli che dovrebbero essere mesi di furiose trattative per definire le leggi finali.

La proposta di legge, visto da AFP, delinea la strategia prevista dall'esecutivo dell'UE.

La tassa, da introdurre gradualmente nell'arco di un decennio, si baserebbe su quanto siano efficienti dal punto di vista energetico e rispettosi dell'ambiente i diversi tipi di cherosene.

L'obiettivo è convincere i vettori a passare a miscele più "sostenibili" che contengano alcuni biocarburanti. Questi non sarebbero tassati.

A causa dei vincoli legali internazionali, i jet privati ​​e gli aerei cargo rimarrebbero esenti dal nuovo prelievo.

La commissione prevede inoltre di emanare una direttiva separata volta a incentivare l'uso, ancora molto modesto, di "combustibili sostenibili".

Rifugi di carburante economici?

Alcuni Stati membri si sono già espressi a favore del piano.

Belgio, Lussemburgo e Austria hanno scritto una lettera aperta chiedendo l'applicazione "senza indugio" di una tassa sul cherosene nell'UE e spingendo affinché la stessa misura venga adottata a livello internazionale.

Nel frattempo, il settore aereo dell'UE ha risposto con le proprie preoccupazioni.

Un gruppo di undici grandi compagnie, tra cui Air France-KLM e Lufthansa, ha avvertito che le mosse "aumenterebbero in modo significativo il vantaggio competitivo delle compagnie aeree extra-UE e degli aeroporti hub extra-UE rispetto alle loro controparti dell'UE".

I vettori, lottando per superare l'enorme colpo alle imprese causato dalla pandemia di coronavirus, ha avvertito che il piano potrebbe stimolare la cosiddetta "rilocalizzazione delle emissioni di carbonio", incluso vedere gli aerei di linea fare il pieno in paesi ai margini dell'UE come la Turchia o la Gran Bretagna per evitare l'accusa.

"La regolamentazione della politica climatica sotto forma di tasse è ecologicamente ed economicamente controproducente, " si lamentò Laurent Donceel, dal gruppo di pressione Airlines for Europe.

"Riduce la capacità dell'industria aeronautica di investire e innovare spostando potenzialmente le emissioni di CO2 in altre regioni, un effetto noto come rilocalizzazione delle emissioni di carbonio".

Il membro del Parlamento europeo Dominique Riquet, dal blocco liberale Renew Europe, ha detto che ci sarebbe un grande dibattito tra i legislatori "se la competitività non viene preservata" per i vettori dell'UE.

Qualsiasi effetto a catena che potrebbe far aumentare i prezzi dei biglietti per i viaggiatori "non sarebbe molto popolare", ha avvertito.

'Ipocrisia'

Ma i gruppi ambientalisti sono già preoccupati che la proposta della commissione sia troppo debole e temono che qualsiasi ulteriore spinta per annacquarla potrebbe essere disastrosa.

"Un'aliquota fiscale bassa, un'attuazione ritardata, e una serie di esenzioni, anche per viaggi privati, trasporto aereo di merci e aviazione d'affari, potrebbe sventrare nuove misure di qualsiasi impatto reale in questo decennio cruciale, ", ha detto Greenpeace.

Il gruppo ha affermato che sono necessari piani più radicali per svezzare le persone dai viaggi aerei tutti insieme, incluso il divieto di voli a corto raggio quando c'erano alternative convenienti.

L'aviazione rimane fortemente dipendente dal cherosene per far decollare i suoi aerei e i biocarburanti sono accusati di aggiungere altri problemi come la deforestazione.

Si ritiene che lo sviluppo di aerei alimentati a idrogeno sia distante al massimo 15 anni e gli aerei alimentati a elettricità rimangono limitati dalle prestazioni delle batterie attuali.

"Scommettere su false soluzioni, come aerei "verdi" irrealistici alimentati da biocarburanti non sostenibili, e incoraggiare un ritorno ai livelli di volo pre-pandemia, come previsto dal settore, esporrebbe solo l'ipocrisia dei governi europei quando si tratta di azione per il clima, ", ha detto Greenpeace.

© 2021 AFP