L'aeronautica Immagine gentilmente concessa da Eros Corp. L'Aeroscraft è un veicolo più pesante dell'aria attualmente in fase di sviluppo per l'uso nel prossimo futuro:un prototipo dovrebbe essere completato entro il 2010. Sarà in grado di trasportare enormi quantità di merci e trasportare centinaia di passeggeri nel lusso con tranquillità, motori elettrici. Sarà anche in grado di decollare e atterrare senza una pista di atterraggio. L'Aeroscraft è una specie di a ibrido -- trasporta elio, come un dirigibile, ma la sua forma fornisce portanza, come un aeroplano. In questo articolo, vedremo come vola l'Aeroscraft e cosa sarà in grado di fare.
Il viaggio dei passeggeri e la spedizione in dirigibile si estinsero alla fine degli anni '30, dopo il famigerato disastro di Hindenburg. Da allora, le imbarcazioni più leggere dell'aria sono state utilizzate principalmente per la pubblicità o per fornire vedute aeree per le telecamere. Negli ultimi anni, diverse aziende hanno introdotto soluzioni più sicure, dirigibili più efficienti al mondo. Queste aziende includono la compagnia Zeppelin, creatori dell'Hindenburg, e in tutto il mondo Eros Corp, progettisti dell'Aeroscraft.
Un'imbarcazione più leggera dell'aria, come un dirigibile (o dirigibile), è pieno di gas, come elio o idrogeno, che fornisce galleggiabilità . La galleggiabilità è l'effetto di qualcosa che si solleva in relazione a una sostanza più pesante che lo circonda. L'aria è più leggera dell'acqua, quindi se riempi d'aria una palla gonfiabile, galleggerà in una piscina. La stessa cosa accade con l'elio o l'idrogeno:sono entrambi più leggeri dell'aria. (Per saperne di più su come volano i dirigibili, controlla Come funzionano i dirigibili.) Un aereo normale è molto più pesante dell'aria, quindi l'ascensore deve essere fornito con altri mezzi. La portanza è una forza su un'ala immersa in un fluido in movimento (in questo caso, aria), e agisce perpendicolarmente al flusso del fluido. Quando l'aereo si muove nell'aria a velocità sufficiente, la deviazione dell'aria crea portanza. Questa è una spiegazione molto semplice; controlla Come funzionano gli aeroplani per maggiori dettagli su come viene creato l'ascensore.
Le parti principali dell'Aeroscraft Immagine gentilmente concessa da Eros Corp. L'Aeroscraft combina elementi di un velivolo più leggero dell'aria con quelli di un aeroplano. Contiene 14 milioni di piedi cubi di elio, che nega circa il 60 percento del peso dell'imbarcazione [rif]. Quando l'Aeroscraft è a velocità di crociera, la sua forma aerodinamica, così come canard (pinne in avanti) e impennaggi (a poppa, o pinne posteriori), fornire l'ascensore rimanente. È piuttosto impressionante se si considerano le dimensioni dell'Aeroscraft:165 piedi di altezza, 244 piedi di larghezza e 647 piedi di lunghezza. Sono circa quanto due campi da calcio. Trasporterà fino a 400 tonnellate di merci in un raggio di 6, 000 miglia. Con una velocità massima di 174 mph, sarà in grado di attraversare gli Stati Uniti in circa 18 ore [ref].
L'Aeroscraft può decollare e atterrare verticalmente utilizzando sei motori a reazione turbofan, grazie a una tecnologia emergente chiamata Dynamic Buoyancy Management. Questa capacità gli consentirà di volare da e verso aree prive di un'ampia infrastruttura di trasporto. Una volta che l'imbarcazione raggiunge la quota di crociera (circa 8, 000 piedi), gigantesche eliche di poppa lo faranno avanzare, e la forma aerodinamica dell'Aeroscraft genererà abbastanza portanza per mantenerlo in aria. Le celle a combustibile a idrogeno o un'altra forma di carburante ecologico alimenteranno le eliche elettriche. Ciò significa che l'Aeroscraft sarà sia efficiente che silenzioso.
Immagine gentilmente concessa da Eros Corp. Sull'aeronautica, i quattro canard e i due empennages lo manterranno stabile e consentiranno al pilota di apportare piccole modifiche per mantenerlo livellato. condizioni esterne, come il vento e la pressione dell'aria, sarà misurato insieme alla distribuzione del peso all'interno dell'imbarcazione. Se tutti i passeggeri corrono improvvisamente sul lato sinistro dell'imbarcazione per vedere qualcosa, il sistema di controllo può compensare ciò. L'aria dall'esterno verrà aspirata nei serbatoi di contenimento, dove verrà compresso e utilizzato come zavorra.
Tutti i sistemi di controllo pilota e avionica utilizzeranno Fly-by-Light (FBL) tecnologia. I comandi del pilota vengono inseriti in un processore di controllo di volo e inviati agli attuatori di superficie tramite segnali elettrici trasmessi lungo cavi in fibra ottica. In Fly-by-Wire (FBW) Sistemi, i fili devono essere schermati da frequenza elettromagnetica (EMF) interferenza, che si traduce in peso aggiuntivo, costo e manutenzione. FBL è immune alle interferenze EMF, come i fulmini. L'FBL, processore di controllo di volo e dispositivi di controllo di volo costituiscono il Sistema di gestione dello scambio di dati integrato (ODEMS) . Questo sistema significa che il volo è per lo più automatizzato, con l'equipaggio di due persone che controlla le condizioni di volo per garantire la sicurezza.
L'Aeroscraft non richiede un vasto equipaggio di terra né per il decollo né per l'atterraggio. Suo Sistema di decollo/atterraggio con cuscino d'aria (ACTLS) , situato sulla pancia dell'aereo, crea un vuoto per ancorarlo all'atterraggio. L'ACTLS si inverte al decollo.
Prossimo, esamineremo gli usi proposti per l'Aeroscraft.
Statistiche aeronautiche
Immagine gentilmente concessa da Eros Corp. I progettisti immaginano che l'Aeroscraft funzioni come una lussuosa nave da crociera che naviga nell'aria invece che nell'oceano. Fino a 250 passeggeri viaggeranno in comfort e stile, con zona notte, ristoranti, un casinò e altri servizi. L'Aeroscraft sarà in grado di attraversare punti di riferimento panoramici per offrire ai passeggeri una vista mozzafiato, anche se il punto di riferimento è nel mezzo di una giungla. La versione passeggero è la Aeros-ML , che avrebbe una configurazione più piccola, con spazio per circa 120 passeggeri o 20 tonnellate di carico.
L'Aeroscraft ha anche un potenziale come nave da carico. Esistono due versioni per il trasporto merci:la Aeros-D4 e il Aeros-D8 . Attualmente, il carico urgente viene solitamente spedito via terra perché la spedizione in aereo è proibitiva in termini di costi e ha limitazioni di peso. Ma la stiva dell'Aeroscraft di due acri può ospitare da 400 a 500 tonnellate di carico, e può gestire oggetti enormi che non possono essere smontati, come piattaforme petrolifere o enormi pezzi di macchinari di fabbrica. Sarà in grado di spostarli senza disturbare il traffico, e molto più rapidamente di quanto possano fare i camion. I progettisti di Aeroscraft pensano che sarà in grado di farlo a un costo competitivo. Potrebbe anche essere in grado di trasportare "la merce di un intero negozio direttamente in un Wal-Mart" [ref].
Immagine gentilmente concessa da Eros Corp. Quel tipo di capacità di carico interessa anche i militari. Poteva trasportare un'intera compagnia (da 100 a 200 soldati), tutta la loro attrezzatura, tutte le loro truppe di supporto, carburante, razioni, acqua e tutto il resto che l'azienda avrebbe bisogno di mettere in piedi e andare a lavorare combattendo una guerra, tutto in un aereo che potrebbe farli cadere ovunque. Un'imbarcazione del genere potrebbe rivoluzionare la logistica militare.
Worldswide Eros è stata una delle due società a ricevere un contratto di progettazione preliminare da 3 milioni di dollari per progettare un veicolo per il programma Walrus della DARPA. DARPA (Agenzia per i progetti di ricerca avanzata per la difesa) è il braccio di ricerca e sviluppo del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti. Il programma Walrus è stato creato per sviluppare un grande aereo più pesante dell'aria per dispiegare sia personale militare che equipaggiamento. Però, il progetto è attualmente senza finanziamenti governativi, e la richiesta di budget della DARPA per l'anno fiscale 2007 chiamava la fine di Walrus alla fine di questa fase di sviluppo "in linea con l'intento del Congresso" [ref]. L'azienda sta ancora procedendo con lo sviluppo del suo prototipo e prevede di averlo pronto entro 18 mesi.
Recentemente, la US Air Force ha assegnato ad Aeroscraft il premio Phase I Small Business Innovative Research Program (SBIR). Questo premio "incoraggia le piccole imprese a esplorare il loro potenziale tecnologico e fornisce l'incentivo a trarre profitto dalla sua commercializzazione" [ref]. Aeroscraft utilizzerà il premio per sviluppare ad alta quota, velivoli vicino allo spazio che possono svolgere molti degli stessi compiti dei veicoli spaziali o dei satelliti in orbita attorno alla Terra a una frazione del costo.
The Aeroscraft Company pensa anche che il loro dirigibile sarà perfetto per i voli pendolari. Secondo il loro sito Web:
Per i mercati a corto raggio, La capacità di decollo e atterraggio corto ("STOL") di Aeroscraft, il suo rumore relativamente basso, e il consumo di carburante efficiente (a causa dei livelli di potenza inferiori) danno all'Aeroscraft vantaggi in termini di potenza. Aeroscraft sarà comodamente competitivo nei mercati a corto raggio, che fino ad oggi sono stati ampiamente antieconomici per gli aerei di linea tradizionali. Le compagnie aeree hanno in gran parte abbandonato le rotte di servizio tra le 20 e le 300 miglia, ma Aeroscraft potrebbe operare con profitto in questi mercati, ripristinare il servizio tra i centri cittadini e anche gli aeroporti minori, e funge da feeder per aeroporti e hub internazionali.Alcuni altri usi suggeriti:
In tutto il mondo Eros prevede di avere un prototipo di Aeroscraft pronto per i test entro il 2010. È troppo presto nella fase di sviluppo per sapere quanto costerà produrre un Aeroscraft. Però, la società afferma che costeranno il 30% in meno in costi di capitale e il 50% in meno in costi di manutenzione rispetto agli aerei convenzionali [rif]. Due società hanno già firmato accordi per ricevere i primi Aeroscraft quando saranno pronti per la produzione commerciale.
Per molte altre informazioni su Aeroscraft e argomenti correlati, controlla i link nella pagina successiva.
Eros Corporation mondialeL'azienda ora conosciuta come fondata ad Aeros, srl, una piccola azienda fondata in Ucraina da Igor Pasternak. Dopo essere cresciuto nella città di Lviv, Ucraina, Pasternak ha conseguito un master in ingegneria presso il Politecnico di Lviv. Dopo aver raggiunto il successo con Aeros, Ltd. nello sviluppo e nella commercializzazione di imbarcazioni più leggere dell'aria in Europa e in Asia, Pasternak ha trasferito l'azienda a New York nel 1992. Nel 1994, si sono trasferiti di nuovo, in California, dove l'azienda opera oggi. In tutto il mondo Eros Corp progetta e produce dirigibili e altre imbarcazioni più leggere dell'aria per un'ampia varietà di usi.
Fonti
