Una cosa da tenere a mente quando si pensa al flusso d'aria attraverso un motore a reazione è il concetto di "percorso di minor resistenza". Quando bruci il carburante in un motore a reazione, l'aria e il combustibile si espandono notevolmente. Questi gas di scarico cercano una via d'uscita dalla camera di combustione.
Quando "guardano" in avanti verso il compressore , quello che "vedono" è un muro d'aria a qualcosa come 10 volte la normale pressione atmosferica che si muove a diverse centinaia di miglia all'ora. Quando i gas "guardano" indietro verso la fine del motore, quello che "vedono" è un percorso quasi chiaro verso la normale pressione atmosferica. L'unica cosa che ostacola è il ventola della turbina , e questo è niente. Il percorso di minor resistenza è chiaramente verso la parte posteriore del motore, quindi è lì che vanno i gas.
Questo è vero in qualsiasi motore a reazione dotato di compressore. Un Ram jet è essenzialmente aperto ad entrambe le estremità, quindi soffre del problema che stai suggerendo. In realtà deve muoversi nell'aria a una velocità abbastanza buona prima che funzioni. Ci deve essere abbastanza pressione nell'aria in entrata per rendere la parte posteriore del motore il percorso ovvio di minor resistenza.
Nella seconda guerra mondiale, La Germania ha utilizzato getti a impulsi nei suoi missili V-1. Questi missili erano conosciuti all'epoca come "bombe ronzanti". In realtà avevano una valvola come suggerisci tu:nella parte anteriore del motore c'era una serie di serrande. Queste persiane si aprirebbero per far entrare un soffio d'aria, e poi chiudere. Il motore inietterebbe il carburante in questo getto d'aria e lo accenderebbe. Con le alette chiuse, i gas di scarico avevano solo una strada da percorrere. Quindi i lembi si aprivano e il ciclo si ripeteva. Ciò ha permesso alle bombe ronzanti di partire da un punto fermo (a differenza di un jet Ram) senza avere la complessità di un compressore.
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