Gli attivisti di Greenpeace hanno protestato contro il diesel prima di una sentenza storica del tribunale
Uno dei tribunali più importanti della Germania deciderà giovedì se alcuni veicoli diesel possono essere vietati da parti di città come Stoccarda e Duesseldorf per ridurre l'inquinamento atmosferico, un possibile giudizio di riferimento per la "nazione dell'auto".
Gli occhi si sono rivolti al Tribunale amministrativo federale di Lipsia dopo anni di insuccessi da parte del governo federale, governi statali e locali per ridurre le emissioni nocive.
L'inquinamento da particelle fini e gli ossidi di azoto (NOx) contribuiscono a ben 400, 000 decessi prematuri per malattie respiratorie e cardiovascolari all'anno nell'Unione europea.
Ciò ha portato la Germania e altri peccatori della qualità dell'aria come la Francia o l'Italia nel mirino della Commissione europea per possibili azioni legali.
Circa 70 città nella nazione più popolosa d'Europa hanno sofferto di livelli medi annui di biossido di azoto al di sopra delle soglie dell'UE lo scorso anno, con Monaco di Baviera, Stoccarda e Colonia i peggiori trasgressori.
"L'aria è cattiva qui, tossisci e ti viene la gola irritata, soprattutto in inverno, L'attivista per l'aria pulita Peter Erben ha detto all'AFP in piedi accanto alle facciate annerite dagli scarichi della trafficata strada principale Neckartor di Stoccarda.
"Vogliamo un'azione immediata, e non c'è azione più immediata che ridurre il traffico".
Dopo anni di avvertimenti, Il gruppo per la campagna ambientale Deutsche Umwelthilfe (DUH) ha portato dozzine di comuni in tribunale per costringerli a un'azione più dura.
Il caso di giovedì è un appello degli stati del Baden-Wuerttemberg e della Renania settentrionale-Vestfalia dopo che i giudici di livello inferiore hanno stabilito che potrebbero imporre il divieto su alcuni diesel nelle rispettive capitali Stoccarda e Duesseldorf.
Una decisione in linea di principio potrebbe essere annunciata durante il giorno successivo all'inizio delle deliberazioni alle 1000 GMT.
"È una questione di giurisdizione:può o deve un atto statale, o spetta al governo federale farlo?", ha detto all'AFP il ministro dei trasporti del Baden-Wuerttemberg Winfried Hermann.
"Cancelliere dell'auto"
A Stoccarda, i conducenti locali e gli imprenditori sono contrari a divieti di circolazione anche limitati, a cui si sono uniti il ramo cittadino della conservatrice Christian Democratic Union (CDU) del Cancelliere Angela Merkel e i Free Democrats (FDP) pro-business.
Nel loro pensiero, "non possiamo limitare la libertà delle persone, non possiamo espropriare i proprietari di diesel, " ha spiegato Hermann, lui stesso membro dell'ecologo Greens.
Alcuni dicono che è la salute delle persone contro il diritto di guidare un'auto
Una sentenza interesserebbe tutti i veicoli venduti prima dell'arrivo dei cosiddetti standard "Euro 6" nel settembre 2015.
Per respingere i divieti e proteggere l'industria automobilistica chiave di volta con i suoi 800, 000 posti di lavoro, Berlino ha offerto una cascata di iniziative, compreso un fondo di un miliardo di euro (1,2 miliardi di dollari) per le città per aggiornare i trasporti pubblici e acquistare veicoli elettrici.
I ministri hanno persino suggerito alla Commissione europea di offrire il trasporto pubblico gratuito per ridurre l'uso delle auto urbane, anche se senza un piano dettagliato o un budget.
Tuttavia, La Merkel, a volte conosciuta come la "cancelliera dell'auto" per i suoi stretti legami con l'industria, e il suo governo sono stati "troppo timidi" nel trattare con i capi, Lo ha detto il capo dell'Associazione delle città tedesche Helmut Dedy alla rivista Der Spiegel.
Esperti e gruppi ambientalisti concordano sul fatto che gli sforzi del governo e dell'industria non siano sufficienti.
Le proposte di Berlino "sono solo una goccia nell'oceano" ha detto Ferdinand Dudenhoeffer, del centro di ricerca automobilistica CAR.
Mentre ha chiesto ampie modifiche al motore diesel, un simbolo di lunga data dell'abilità ingegneristica tedesca, le case automobilistiche sostengono che sarebbero troppo costosi e complessi.
Anziché, produttori Volkswagen, Daimler e BMW hanno offerto aggiornamenti software a milioni di veicoli per ridurre le emissioni inquinanti o permuta per nuovi, modelli più puliti.
Da quando Volkswagen ha confessato nel 2015 a uno schema globale di eludere i test normativi sugli NOx su milioni di veicoli diesel, la quota di carburante nel mercato delle auto nuove è crollata, dal 48 percento a circa il 39 percento l'anno scorso.
Diritto di guidare?
Il ministro Germann si aspetta che i giudici di Lipsia confermino che "la salute delle persone è più importante del diritto di guidare un'auto".
Il mantenimento delle decisioni dei tribunali di Stoccarda e Duesseldorf aprirebbe la strada a un'infinità di divieti da parte delle autorità locali.
Lo stato di Stoccarda e del Baden-Wuerttemberg ha chiesto invece un sistema standardizzato, "bollino blu" nazionale che identificherebbe le auto meno inquinanti, ma finora il governo federale ha esitato.
Una sentenza della più alta corte amministrativa manderebbe un segnale importante anche ad altri tribunali e metterebbe sotto pressione Berlino.
"Sarei molto sorpreso se sfuggessimo ai divieti del diesel" giovedì, ha detto il capo dell'associazione delle città Dedy.
© 2018 AFP
