La nuovissima start-up di auto elettriche giura che imparerà dagli errori di Tesla facendo eco alle mosse dell'iPhone di Apple e progettando, ma non costruendo, i suoi veicoli, con gli occhi puntati più sul mercato dell'economia.

EVlozcity, una società con sede a Los Angeles fondata da veterani della BMW e della start-up di auto elettriche Faraday Future, ha rivelato martedì di aver ottenuto $ 1 miliardo di finanziamenti da un gruppo anonimo di Stati Uniti, sostenitori europei e cinesi.

La società prevede di progettare e progettare un'auto elettrica e avvalersi di appaltatori di terze parti per qualsiasi cosa, dal software per auto a guida autonoma alla produzione. L'idea è di avere un'auto di marca disponibile entro il 2021, secondo il CEO Stefan Krause.

"La nostra ambizione principale non è costruire una grande auto di lusso, "Krause dice a USA TODAY, facendo riferimento ai $ 100 di Tesla, 000 Model S e X. "Vogliamo costruire veicoli elettrici a prezzi accessibili per le persone in città per tre casi d'uso, un'auto personale, un'auto per le consegne dell'ultimo miglio e un'auto che saluta".

Oltre Tesla, che è riuscita a vendere auto ma non fa ancora profitti, c'è un elenco crescente di aziende, spesso sostenuto da denaro cinese, promettendo di produrre nuovi veicoli elettrici brillanti, ma non riuscendo a mantenere quelle promesse spesso selvaggiamente pubblicizzate.

Aziende come Faraday Future, NIO e Lucid Motors hanno ospitato eventi mediatici alla moda in confabs tecnologici come CES e SXSW per mostrare prototipi futuristici che non sono mai arrivati ​​in fabbrica o sul vialetto.

Tesla ha incontrato il suo, sfide impegnative per mettere le sue auto ambite nelle mani degli acquirenti, fornendo un'apertura per rivaleggiare con le auto completamente elettriche. Quello che il CEO Elon Musk ha definito "l'inferno della produzione" nel produrre le sue Tesla Model 3 a un prezzo più conveniente ha soffocato la produzione, facendogli perdere le proprie stime per le consegne.

EVelozcity spera di evitare i problemi di produzione di Tesla contraendo con le case automobilistiche, fornitori e produttori a contratto per costruire le sue piccole auto elettriche.

"Ciò che la giovane industria dei veicoli elettrici ha imparato da Tesla è che puoi testare e progettare un grande prototipo, ma costruire una rete di fornitori e la produzione è difficile, " dice. "Ecco perché andremo con persone esperte a montare l'auto, proprio come le aziende come Apple si rivolgono agli altri per costruire i loro telefoni".

Le auto avranno inizialmente volanti e pedali e alla fine saranno dotate di software di guida autonoma man mano che tale tecnologia e le relative normative si sviluppano. Krause ha affermato che la società sta progettando una piattaforma "skateboard" che ospiterà la batteria, motore e altre tecnologie, con conchiglie di configurazione diverse spuntate sulla parte superiore per soddisfare una particolare esigenza.

La strategia di EVelozcity è in contrasto con quella delle start-up tecnologiche automobilistiche Cruise e Argo.ai, entrambi si concentrano principalmente sulla tecnologia di guida autonoma e da allora sono stati incorporati in General Motors e Ford, rispettivamente.

L'analista automobilistico Karl Brauer plaude all'approccio di EVelozcity, ma colpisce una nota cautelativa quando si misurano le sue possibilità di successo.

"La cattiva notizia per tutte le nuove aziende è che Tesla ha circa 15 anni e non ha mai realizzato profitti e continua a lottare molto su molti fronti, "dice Brauer, editore esecutivo di Cox Automotive. "La buona notizia è che ci sono molte lezioni da trarre. Forse EVelozcity può venire e dire, sappiamo cosa non fare".

L'analista automobilistico di Gartner, Michael Ramsey, afferma che il concetto modulare di EVelozcity potrebbe spiegare come la società "è stata in grado di raccogliere così tanti soldi in relativo silenzio". Ma aggiunge che nonostante il bottino di miliardi di dollari, i dirigenti farebbero bene a spendere con attenzione.

"(Automaker) Fisker ha raccolto una cifra simile prima del suo lancio ed è rapidamente inciampata in bancarotta" prima che il suo nome fosse acquistato da investitori che hanno rianimato il marchio, dice Ramsey. "(EVelozcity) dovrà gestire il proprio denaro in modo esperto e fare delle pause per superare la fase di sviluppo".

Grandi legami con BMW

Krause e il suo team senza dubbio sono stati in grado di ottenere grandi finanziamenti grazie in parte ai loro precedenti nel settore.

Krause, che è stato in BMW per 20 anni prima di entrare in Deutsche Bank, è stato portato a bordo di Faraday Future con sede a Los Angeles come CFO lo scorso anno per raccogliere $ 1 miliardo dopo la sua principale fonte di finanziamento, Il miliardario cinese Jia Yueting, iniziato ad affrontare un crescente controllo finanziario a casa.

Pochi mesi dopo, Krause e più di una dozzina di dipendenti di Faraday Future hanno lasciato la start-up, tra cui il capo della tecnologia EVelozcity Ulrich Kranz e il capo del design Richard Kim.

A gennaio, Faraday Future ha fatto causa a Krause e Kranz, accusando di aver rubato la proprietà intellettuale per avviare un'impresa concorrente. La società ha dichiarato a Business Insider all'epoca che "non abbiamo, né abbiamo bisogno, qualsiasi tecnologia di Faraday Future."

In definitiva, l'analista Brauer pensa che un grande sconvolgimento sia inevitabile poiché solo pochi giocatori alla fine dominano la prossima era della guida autonoma, auto e camion elettrici.

"È come l'industria automobilistica nel 1927, dove c'erano centinaia di case automobilistiche e ci è voluta la Depressione per ridurre le cose a pochi giocatori, " dice. "Lo stesso accadrà qui. Resta solo da vedere chi resterà".

©2018 USA Today
Distribuito da Tribune Content Agency, LLC.