Giudizi, gli incarichi di guida e altri aspetti della piattaforma informatica di condivisione del viaggio di Uber in qualche modo fungono sottilmente come manager per gli autisti dell'azienda, secondo un team internazionale di ricercatori.
In uno studio sulle discussioni dei conducenti di Uber, i ricercatori hanno affermato che la piattaforma della società di ride sharing sembra svolgere ruoli simili ai manager umani. Però, i conducenti hanno poca capacità di esprimere lamentele, proporre idee per lavorare meglio con i clienti, o influenzare i cambiamenti delle politiche come potrebbero con un manager umano, disse Benjamin Hanrahan, assistente professore di scienze e tecnologie dell'informazione.
"C'è stato del lavoro sugli algoritmi come gestori e su come le persone interagiscono con la gestione algoritmica, ma questo esamina in modo più approfondito come la piattaforma incarna la filosofia di gestione e come si può giudicare la natura etica di tale filosofia di gestione, " disse Hanrahan.
Secondo i ricercatori, La piattaforma di Uber risponde principalmente alle esigenze delle persone che cercano un passaggio, il che può significare che le preoccupazioni dei conducenti non hanno lo stesso peso.
"Tutte le diverse decisioni di gestione di Uber sono incorporate nella piattaforma poiché la piattaforma dell'azienda sta effettivamente facendo la gestione, " disse Hanrahan. "Quando l'abbiamo guardato, La piattaforma di Uber sembra concentrarsi su un utente, la persona che vuole un passaggio, un po' a spese degli autisti".
La maggior parte dei conducenti di Uber ha indicato di aver aderito al servizio di condivisione del viaggio a causa dell'autonomia che offriva. Però, la piattaforma rafforza l'idea che il lavoro è una sfocatura tra dipendente e appaltatore indipendente, disse Hanrahan.
"Uber, almeno legalmente, considera i conducenti indipendenti dall'azienda, " disse Hanrahan. "Ma se guardi al modo in cui la piattaforma si rapporta agli autisti, sono trattati come dipendenti, in alcuni modi, e come appaltatori in altri. I guidatori, che si identificano come indipendenti, tendono a irritarsi quando percepiscono che la piattaforma sta cercando di gestirli."
Per esempio, se i conducenti sono indipendenti, dovrebbero avere più voce in capitolo su chi scelgono come piloti, ma la piattaforma non consente ai conducenti di effettuare tali scelte, Hanrahan ha aggiunto.
I ricercatori, che presentano i loro risultati alla Conferenza CHI di oggi (24 aprile) a Montreal, ha studiato i post su un forum Internet attivo di Uber, che è indipendente dalla società. Il sito ha 93, 000 membri attivi e 150, 000 discussioni. Si sono concentrati principalmente sui post più rilevanti nei consigli, sezioni reclami e tecnologia da gennaio 2014 ad aprile 2017.
"Quello che stavamo veramente guardando è con cosa avevano a che fare questi conducenti:cosa gli piaceva della guida, cosa non gli piaceva della guida, e che ruolo ha avuto la piattaforma in questo, " disse Hanrahan.
I ricercatori hanno inquadrato il loro studio nella teoria degli stakeholder, un concetto di etica gestionale che suggerisce che i manager di un'azienda dovrebbero prendere decisioni basate sulle considerazioni di tutte le parti, compresi i lavoratori, piuttosto che basare le proprie iniziative esclusivamente sugli azionisti.
Nel futuro, i ricercatori studieranno l'utilizzo di interfacce per migliorare la relazione tra guidatore e motociclista, disse Ning F. Ma, dottorando in scienze e tecnologie dell'informazione, che ha lavorato con Hanrahan.
"Vogliamo presentare il pilota, non solo come autista, ma come una persona con i retroscena della zona e presentarli come qualcuno che è un esperto locale, " ha detto Ma. "I conducenti potrebbero consigliare luoghi ai ciclisti attraverso l'interfaccia, Per esempio. Stiamo pensando di installare un tablet nel cruscotto del veicolo come una possibile interfaccia per questo".
Hanrahan ha affermato che questo è un passo avanti per rendere il driver più integrato nella struttura delle parti interessate di Uber.
"Questa è una delle direzioni più grandiose che stiamo prendendo, " ha detto Hanrahan. "Come si può semplificare la struttura delle parti interessate e renderla più gestita da guidatore e motociclista?"
