L'inaugurazione giovedì di un volo di Air France-KLM verso un angolo poco sviluppato del Brasile mette in evidenza il tentativo delle compagnie aeree europee di riunire i continenti, raggiungendo rotte molto più dominanti tra il Sud e il Nord America.

L'America Latina è una destinazione in rapida espansione, vedendo una crescita del 9,3% nei viaggi aerei lo scorso anno, il suo più grande aumento dal 2011, ha affermato l'Associazione internazionale del trasporto aereo (Iata). Questo è in anticipo rispetto all'aumento globale del 7,6% dello scorso anno, portando il numero di passeggeri in tutto il mondo a quattro miliardi.

La società di consulenza ForwardKeys prevede un ulteriore aumento del 9% dei voli internazionali dall'America Latina e dai Caraibi nella prima metà di quest'anno.

Molto di questo sarà grazie al Brasile, ForwardKeys dice, che si prevede vedrà un aumento del 14,2% nelle partenze internazionali e del 16,5% negli arrivi internazionali.

Il Brasile sta lentamente emergendo da una profonda recessione e firmerà presto un accordo "cieli aperti", che faciliterà la crescita del traffico con gli Stati Uniti.

"Il trend delle prenotazioni di voli sia da che verso l'America Latina è incredibilmente salutare, " ha detto Olivier Jager, presidente di ForwardKeys. "Molte compagnie aeree stanno aumentando la capacità".

Ma l'Europa è ancora ai margini, con un traffico cinque volte superiore dall'America Latina al Nord America rispetto a quello transatlantico.

L'81% del traffico internazionale in America Latina va in Nord America. Secondo i dati del 2016 del gruppo di compagnie aeree regionali ALTA, c'erano 16,3 milioni di passeggeri in Nord America e solo 3,28 milioni in Europa.

Ma questa tendenza sta cambiando, con una crescita del 14% dei voli transatlantici nel 2016. E il nuovo volo di Air France-KLM tra Parigi e la città balneare nord-orientale del Brasile di Fortaleza spera di cogliere la svolta.

Deriva dei continenti

"L'America Latina è un mercato molto interessante per le aziende europee, " disse Carlos Osores, che dirige la società di consulenza aeronautica ICF.

A differenza del maturo mercato nordamericano, "ci sono opportunità per maggiori profitti, come in Africa, perché non c'è ancora molta concorrenza nel settore low cost."

Un grande obiettivo è il Brasile, "che ha un enorme potenziale ma ha visto solo sei milioni di turisti internazionali nel 2016, lo stesso numero della piccola Repubblica Dominicana, " disse Osore.

aziende europee TAP, con Azul, Iberia, Air France-KLM, Aria Europa, Turkish Airlines e le low cost Norwegian e Level hanno aumentato le loro capacità dal 10 al 40 percento sulla rotta nell'ultimo anno.

Ma se i vettori europei hanno aperto tre nuove rotte negli ultimi 12 mesi, compreso a Recife nel nord-est del Brasile, ce ne sono stati tre volte tanti lanciati tra l'America Latina e gli Stati Uniti, come Fort Lauderdale e la città amazzonica di Belem.

Le distanze più brevi per gli Stati Uniti significano aerei più piccoli e minori rischi.

Osores ha affermato che anche l'Europa è frenata da tariffe più elevate "a causa della mancanza di concorrenza. Spesso le grandi rotte sono gestite solo da uno o due vettori".

Le aziende europee stanno cercando di svilupparsi seguendo l'esempio degli Stati Uniti concentrandosi su rotte secondarie.

Per esempio, La nuova rotta di Air France-KLM non è pensata tanto per portare i turisti a Fortaleza quanto per collegarli alla rete di GOL in tutto il nord-est del Brasile, una zona ricca di potenziale turistico.

Evita anche di fare affidamento sull'infrastruttura già pesantemente gravata presso l'aeroporto di San Paolo o hub analogamente occupati in Sud America come Bogotà, Lima o Santiago.

"La geografia di Fortaleza è ideale. È un punto di ingresso molto più rapido in Brasile e molto più vicino all'Europa, Il capo commerciale di Air France Patrick Alexandre ha detto all'AFP. "Dal prossimo inverno avremo 44 voli a settimana".

© 2018 AFP