Mentre l'amministrazione Trump valuta come rivedere gli standard di risparmio di carburante, un nuovo studio rileva che le regole basate sull'impronta sono meno efficaci e più costose di uno standard piatto con il trading di credito.

Al centro degli standard di risparmio di carburante degli Stati Uniti attualmente valutati dall'amministrazione Trump c'è un attributo:"l'impronta" di un veicolo, " misurato dal rettangolo formato dai quattro punti in cui i pneumatici di un veicolo toccano il suolo. Lo standard di impronta basato sugli attributi viene utilizzato per smistare i veicoli in cassonetti con diversi obiettivi di conformità, con veicoli più grandi che affrontano requisiti più modesti. Alcuni hanno sostenuto che questo sistema incentiva le case automobilistiche a produrre veicoli più grandi, ma ci sono state poche prove concrete a sostegno di ciò al di là di una tendenza generale verso autocarri leggeri e SUV.

Ma uno studio nell'edizione di maggio del Rassegna di Economia e Statistica valuta i regolamenti basati sugli attributi, guardando specificamente agli standard basati sul peso in Giappone. Lo studio rileva che gli standard hanno effettivamente incentivato le case automobilistiche ad aumentare il peso dei loro veicoli. E mentre gli standard basati sul peso sono più efficienti di uno standard piatto da solo, sono due volte più costosi di uno standard piatto accompagnato dal trading di credito.

"Poiché le case automobilistiche come Ford aumentano notevolmente la produzione dei loro pickup e SUV, è chiaro che c'è di più che guida le loro decisioni rispetto alle sole preferenze dei consumatori, " ha detto il co-autore Koichiro Ito, un assistente professore presso la Harris School of Public Policy. "La politica gioca un ruolo sostanziale, come indica il nostro studio."

Ito e il suo coautore James Sallee, un assistente professore presso l'Università della California, Berkeley, ha studiato gli standard del Giappone in un momento in cui il governo ha introdotto un incentivo per i veicoli che hanno superato il loro obiettivo di risparmio di carburante. Questo cambiamento di politica, per cui i veicoli sono stati giudicati in base sia al peso, essere in regola, e risparmio di carburante, per ricevere il sussidio:ha permesso a Ito e Sallee di esaminare come l'obiettivo mirato della politica (cioè il risparmio di carburante) è cambiato rispetto allo schema basato sugli attributi (cioè il peso). Hanno confrontato le auto vendute nel 2008, prima del cambio di politica, a quelli del 2012.

Gli autori hanno scoperto che il sistema basato sul peso ha incentivato le case automobilistiche ad aumentare il peso del veicolo per rientrare in una categoria di conformità meno rigorosa. Il dieci percento dei veicoli giapponesi ha avuto un aumento di peso. Tra i veicoli colpiti, gli autori stimano che il peso sia aumentato in media di 110 chilogrammi.

Quando si confronta questo con uno standard piatto, lo standard piatto ha ridotto ampiamente il peso delle auto, ma costa di più per conformarsi. Se coloro che raggiungono lo standard flat sono autorizzati a vendere crediti a coloro che non lo fanno, questo commercio di credito ha ridotto i costi di conformità, rendendo il sistema basato sul peso due volte più costoso rispetto allo standard piatto con il trading di credito.

"Avere uno standard piatto con il trading di conformità in cui le case automobilistiche possono scambiare crediti è l'opzione migliore, migliorare il risparmio di carburante a un basso costo di conformità, " Ha detto Ito. "Gli standard del carburante degli Stati Uniti hanno già questo schema commerciale in atto. Fare un passaggio dal sistema basato sull'impronta e verso l'opzione politica più efficiente può essere a portata di mano."