Amburgo diventerà la prima città a vietare i veicoli diesel più vecchi da alcune delle sue strade altamente inquinate
Giovedì Amburgo diventerà la prima città tedesca a vietare i veicoli diesel più vecchi da alcuni tratti di strada altamente inquinati, mentre la fiducia del pubblico nella tecnologia un tempo amata va in fumo.
un 1, Un tratto di autostrada di 600 metri (un miglio) e una sezione di 580 metri di un'altra strada principale saranno chiusi ai diesel più vecchi.
La città portuale è la prima ad agire su una sentenza del tribunale che ha stabilito che tali divieti erano un modo legittimo per le autorità locali di ridurre l'inquinamento atmosferico al di sotto delle soglie sanitarie dell'Unione europea.
I giudici del Tribunale amministrativo federale hanno scoperto a febbraio che le città potrebbero "gradualmente" eliminare i veicoli diesel, a cominciare dal più vecchio, pur consentendo eccezioni anche per i servizi di emergenza, residenti e imprese locali.
"La Germania deve fare qualcosa" per migliorare la qualità dell'aria, ha detto Sabine, 37 anni, che lavora alla Max-Brauer Allee, una delle strade colpite dal divieto.
"Dobbiamo abolire i diesel, " lei ha aggiunto.
Diesel è stato a lungo visto dai tedeschi come una tecnologia orgogliosamente nostrana che potrebbe aiutare a combattere il cambiamento climatico, con minori emissioni di anidride carbonica (CO2) gas serra rispetto ai motori a benzina.
Brevettato dall'ingegnere bavarese Rudolf Diesel nel 1892, il carburante è ancora oggi sovvenzionato in un certo numero di paesi europei.
Ma la sua reputazione è rimasta a pezzi da quando è scoppiato lo scandalo "dieselgate" della Volkswagen nel 2015.
Servizio labbra
La gigantesca casa automobilistica ha ammesso di aver dotato milioni di auto in tutto il mondo di "dispositivi di sconfitta", software progettati per indurre i regolatori a pensare che le auto soddisfino gli standard sulle emissioni.
Infatti, produzione di particolato fine nocivo e ossidi di azoto (NOx), che possono causare malattie respiratorie e cardiache, era di gran lunga superiore a quanto legalmente consentito.
Da allora i conducenti hanno votato con i loro portafogli, facendo precipitare la quota del diesel nelle vendite di auto nuove dal 47,7 percento nel 2015 al 38,7 percento dello scorso anno.
Grafico sullo scandalo imbroglio sulle emissioni Volkswagen.
Tuttavia, Il governo federale tedesco sotto la cancelliera Angela Merkel è spesso apparso dalla parte dell'industria automobilistica.
Ha respinto i divieti sui diesel e rifiuta l'idea di un "bollino blu" che i conducenti potrebbero attaccare sui loro parabrezza che identificherebbero i veicoli meno inquinanti.
Anziché, Berlino ha offerto misure a lungo termine come una cassa per estendere il trasporto pubblico e costruire flotte di veicoli elettrici nelle città.
Ciò rende misure come quelle di Amburgo "solo a parole dei politici... non credo che influiranno su nulla", ha affermato Felix Fischer, 49, che lavora in un negozio di biciclette sull'autostrada Stresemannstrasse, l'altro tratto da chiudere ai diesel.
Alcuni media hanno soprannominato il leader Merkel "Autokanzlerin" o cancelliere dell'auto, giocando sulla sua preoccupazione di proteggere un settore critico per l'economia tedesca.
Diesel "un bambino tedesco"
Con circa 600, 000 posti di lavoro dipendenti dal motore a combustione interna secondo le stime dell'istituto economico Ifo di Monaco di Baviera, i partner della coalizione di centro-sinistra del cancelliere sono preoccupati tanto quanto i conservatori della Merkel di mantenere viva la tecnologia.
Molti di questi lavori non verrebbero sostituiti se l'industria passasse in massa a energia elettrica meno complessa dal punto di vista meccanico.
La società di consulenza SMP ha scoperto che le aziende possono produrre circa 350 motori a combustione per lavoratore all'anno, una cifra che sale a 1, 600 per trasmissioni elettriche.
Diesel è "un bambino tedesco che preferiremmo non lasciar morire", ha affermato Stefan Bratzel del Center of Automotive Management.
Bosch, il più grande fornitore mondiale di componenti per auto, ha sbandierato ad aprile nuove tecnologie che secondo lui potrebbero "drasticamente" ridurre le emissioni di diesel e "fermare, una volta per tutte, al dibattito sulla scomparsa della tecnologia diesel".
Ma l'effetto a lungo termine delle prevaricazioni del governo e delle imprese potrebbe effettivamente essere quello di minare l'industria automobilistica tedesca, ha sostenuto Ferdinand Dudenhoeffer del Center for Automotive Research.
"Più aspetti, più sarà difficile passare all'elettrico, " ha avvertito.
© 2018 AFP
