Un vasto campo di semi di soia in Campo Novo do Parecis, nello stato del Mato Grosso, Brasile. Il 'Ferrograo' è un controverso progetto di costruzione di un treno transamazzonico in Brasile per accelerare le sue enormi esportazioni di grano.
Con il suo copricapo di piume e la pittura per il corpo, il capo Beppronti Mekragnotire non sembra avere molto in comune con il camionista Sergio Sorresino, ma condividono una causa:nessuno dei due vuole una ferrovia costruita attraverso la foresta pluviale amazzonica.
Aspettando il suo tempo all'interno del suo grande impianto mentre era seduto a un posto di blocco fuori dalla città di Novo Progresso, nel nord del Brasile, Sorresino sembrava avere tutte le ragioni per risentirsi di Mekragnotire.
A causa del capo indigeno Kayapo e dei suoi guerrieri, Sorresino e migliaia di altri camionisti sono rimasti bloccati su questo tratto di autostrada BR-163, la strada che collega il cuore agricolo centro-occidentale del Brasile ai porti fluviali dell'Amazzonia e dei suoi affluenti.
stringendo gli archi, frecce e lance, decine di Kayapo hanno bloccato la strada per protesta il 17 agosto, chiedendo al governo di abbandonare i suoi piani per costruire il "Ferrograo, "o Ferrovia del Grano, attraverso la più grande foresta pluviale del mondo, uno in una lunga lista di rimostranze contro l'amministrazione del presidente di estrema destra Jair Bolsonaro.
La protesta, sospesa in attesa di una sentenza del tribunale sulle loro richieste, ha ostacolato a intermittenza i camionisti come Sorresino per giorni, ma a lui non sembrava importare:gli dispiace anche il progetto della ferrovia, che minaccia il suo sostentamento.
"È un loro diritto. Il Ferrograo ci farebbe del male, pure, " ha detto il camionista di 48 anni, che ha guidato mais e soia in tutto il paese su grandi piattaforme per la maggior parte della sua vita adulta.
"Più deforestazione"
I Kayapo hanno le loro ragioni per non amare il piano ferroviario.
Hanno sperimentato in prima persona come la costruzione di infrastrutture nella foresta pluviale accelera la sua distruzione, dare minatori illegali, agricoltori, allevatori e taglialegna accedono a regioni della giungla un tempo isolate.
Mekragnotire indica l'autostrada che sta bloccando, costruito negli anni '70 dal governo militare brasiliano, come esempio.
"Guarda quanto è aumentata la deforestazione da quando è stata costruita l'autostrada. Immagina come sarebbe se costruissero il Ferrograo, " ha detto all'Afp.
"Vedi quel fumo laggiù?" chiese, a titolo illustrativo, indicando le dense colonne di fumo che si alzano dal bosco, imposta da agricoltori e allevatori che sgombrano nuove terre.
La pratica è comune in Brasile, il più grande produttore di soia al mondo e il secondo produttore di carne bovina. Ma è devastante per una foresta la cui conservazione è vitale per arginare il cambiamento climatico.
Le mietitrebbiatrici coltivano la soia durante nello stato del Mato Grosso, Brasile
"Guadagno ambientale"
Spanning quasi 1, 000 chilometri (620 miglia), la ferrovia dovrebbe partire dalla città di Sinop, nello stato del Mato Grosso, il cuore della campagna agricola, al porto di Miritituba sul fiume Tapajos, un affluente dell'Amazzonia.
Da li, Le principali esportazioni agricole del Brasile raggiungeranno l'Atlantico e una miriade di destinazioni in tutto il mondo, soprattutto la Cina.
La ferrovia seguirà in gran parte il percorso dell'autostrada esistente.
I pianificatori dicono che non attraverserà le terre indigene. Attraverserà il Parco Nazionale Jamanxim, ma solo lungo una striscia già approvata dal Congresso per il passaggio del BR-163.
Il progetto da 1,5 miliardi di dollari è sostenuto da distributori multinazionali come Cargill e Bunge, che dicono che spedire il loro prodotto su strada è troppo lento e costoso, danneggiare la competitività del Brasile.
Il governo prevede di indire una gara per il progetto nella prima metà del 2021, con una data di lancio prevista per il 2030.
"È un progetto altamente fattibile che ridurrà i costi di spedizione tra il 30 e il 35 percento e dimezzerà i tempi di trasporto, " disse Edeon Vaz Ferreira, direttore esecutivo del Movimento Pro Logistics del Mato Grosso e lobbista per il progetto.
Lungi dal danneggiare l'ambiente, lui discute, il progetto aiuterebbe a proteggerlo.
"Il treno avrà 160 carrozze e ne trasporterà 12, 000 tonnellate con tre locomotive, invece dei 300 semirimorchi di cui hai bisogno ora, " ha detto all'AFP. "Il guadagno ambientale sarà enorme".
Gli ambientalisti non sono convinti.
Il progetto "aumenterà la domanda di terra e porterà alla deforestazione di 2, 043 chilometri quadrati (789 miglia quadrate) di vegetazione autoctona nel Mato Grosso, ", ha affermato l'Iniziativa per la politica sul clima.
© 2020 AFP
