La minaccia del presidente degli Stati Uniti Donald Trump di tassare le auto importate in nome della sicurezza nazionale rischia di indebolire i produttori nazionali, ma potrebbe accelerare la rinegoziazione dell'accordo di libero scambio nordamericano.

Al termine del vertice del Gruppo dei Sette, Trump ha rinnovato la sua minaccia di imporre dazi sulle auto importate negli Stati Uniti dai produttori accusati di prendere ingiustamente quote di mercato dalle case automobilistiche americane.

Ma questa decisione - parte degli sforzi di Trump "America First" per correggere gli squilibri commerciali - potrebbe essere controproducente perché non solo la maggior parte dei produttori presi di mira ha fabbriche negli Stati Uniti, ma le case automobilistiche americane sono tra i maggiori importatori di veicoli dal Canada e dal Messico.

La mossa arriverà anche in un momento in cui la Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo, si sta muovendo nella direzione opposta, abbassare le tasse sui veicoli importati dal 25 al 15 per cento.

"L'accordo Honda non è una minaccia per la nostra sicurezza nazionale, " ha twittato Jeb Hensarling, il capo repubblicano della commissione per le finanze della Camera.

"Però, tassarlo con dazi commerciali è una minaccia alla sicurezza economica di milioni di laboriose famiglie americane, " scrisse.

La società di consulenza Trade Partnership Worldwide stima che tasse aggiuntive del 25% creerebbero 92, 000 posti di lavoro industriali negli Stati Uniti, ma comporterebbe la distruzione di 250, 000 posti di lavoro nell'economia più grande.

Circa un milione di posti di lavoro sono attualmente legati all'industria automobilistica, da 660, 000 nel 2010, secondo il Bureau of Labor Statistics degli Stati Uniti.

Più importazioni che esportazioni

La dichiarazione di Trump sullo squilibrio tra veicoli importati ed esportati negli Stati Uniti è supportata da statistiche.

Nel 2017, gli Stati Uniti hanno importato 8,27 milioni di veicoli per un valore di $ 192 miliardi ed esportato 1,98 milioni per un valore di $ 57 miliardi, secondo l'Assessorato al Commercio.

Ma in generale, gli Stati Uniti importano auto meno costose ed esportano veicoli di fascia alta. Per esempio, più del 70 per cento dei 371, 316 veicoli prodotti dallo stabilimento BMW della Carolina del Sud erano destinati all'esportazione.

"Le case automobilistiche europee non esportano solo veicoli negli Stati Uniti, ma molti di loro hanno anche un'importante impronta produttiva lì, creando così centinaia di migliaia di posti di lavoro diretti e indiretti, Lo ha affermato l'Associazione europea dei produttori di automobili (ACEA).

"Gran parte della loro produzione statunitense viene esportata in paesi terzi, compresa l'Unione Europea, " ha detto.

"In America, Toyota ha 10 stabilimenti, 136, 000 dipendenti e 1, 500 rivenditori che contribuiscono alle loro economie locali. Le tariffe sulle importazioni di auto potrebbero danneggiare i posti di lavoro americani e aumentare i costi per i consumatori, " ha detto il produttore giapponese.

Mossa relativa al NAFTA?

Kristin Dziczek del Center for Automotive Research nel Michigan osserva che i "Big Three" di Detroit (GM, Ford e Fiat Chrysler) potrebbero anche essere interessati dalle tariffe perché le auto che importano rappresentano circa il 14,5% di tutte le auto vendute negli Stati Uniti lo scorso anno.

Prima di essere venduto negli Stati Uniti, queste vetture sono prodotte principalmente in Canada e Messico, gli altri due membri dell'Accordo di libero scambio nordamericano (NAFTA), che rappresentano la metà delle importazioni (4,27 milioni) e delle esportazioni (1,07 milioni). Seguono il Giappone (21 per cento delle importazioni), Germania (11 per cento) e Corea del Sud (otto per cento).

"Non competiamo a livello regionale; vendiamo a livello regionale ma competiamo a livello globale, " ha detto Joe Hinrichs, vicepresidente esecutivo di Ford. "Le ramificazioni, non intenzionale o intenzionale, delle modifiche alle politiche e alle pratiche, potrebbe essere significativo".

La minaccia dei dazi sulle auto importate dal Canada potrebbe anche essere un bastone per forzare la mano di Ottawa nella rinegoziazione del NAFTA, dicono alcuni esperti.

"Riteniamo che gran parte di questa indagine (della necessità di tariffe) sia focalizzata sullo sviluppo di un accordo finale NAFTA, " ha detto Ed Mills, un analista presso Raymond James.

"Regole del paese di origine, soprattutto per le automobili, è stato un punto chiave nei colloqui".

© 2018 AFP