Le prestazioni in materia di emissioni dei veicoli stanno migliorando, ma è necessario un monitoraggio continuo per seguire l'attuazione della nuova legislazione sulle emissioni dei veicoli e il rispetto di essa, secondo un nuovo rapporto Science for Policy del Centro comune di ricerca, il servizio di scienza e conoscenza della Commissione europea.
Il JRC assiste altri servizi della Commissione europea nella preparazione delle basi per l'entrata in vigore del nuovo quadro di omologazione UE, in particolare la legislazione sulle emissioni dei veicoli. Questo quadro ha introdotto nuove procedure di prova per misurare le emissioni inquinanti in un'ampia gamma di condizioni di guida reali.
Il JRC continua a valutare le tecnologie di controllo delle emissioni dei veicoli e le loro prestazioni in materia di emissioni. Nell'ambito delle sue più recenti attività di test sulle emissioni, un campione di 15 veicoli conformi alle norme Euro 5b ed Euro 6b, rappresentando marchi con alti numeri di vendita e utilizzando le più comuni tecnologie disponibili, è stato costruito e le loro prestazioni in materia di emissioni sono state valutate, sia in laboratorio che su strada.
Anche a questi veicoli è stata applicata la metodologia europea sviluppata dal JRC per rilevare i dispositivi di manipolazione - strategie illegali di controllo delle emissioni, migliorare la metodologia e supportare le indagini condotte dagli Stati membri dell'UE.
Questo lavoro serve anche come attività pilota per preparare il CCR al futuro ruolo di sorveglianza del mercato ai sensi del nuovo regolamento sull'omologazione, dal 1 settembre 2020. Inoltre, da gennaio 2019, il CCR verificherà, per conto della Commissione, la conformità dei veicoli commerciali leggeri sul mercato ai requisiti di emissioni reali di guida (RDE) recentemente adottati.
Andamento delle emissioni dei veicoli Euro 6b
Nel 2017, il CCR ha testato una serie di veicoli, la maggior parte dei quali erano omologati per limiti di emissione Euro 6b (ovvero veicoli pre-RDE). I test sono stati effettuati sia in laboratorio che su strada e sono stati condotti per valutare le prestazioni in termini di emissioni di questi veicoli.
I test contribuiscono principalmente alla comprensione di quali tecnologie sono le più pulite in un determinato momento. Consentono inoltre di verificare se ci sono stati miglioramenti nelle prestazioni delle emissioni di ossido di azoto (NOx) dei veicoli diesel.
Tutti i veicoli testati hanno rispettato i limiti di emissioni inquinanti applicabili sui test del New European Driving Cycle (NEDC). Per quanto riguarda i test RDE, mentre tutti i veicoli a benzina Euro 6b testati erano già al di sotto della futura soglia di conformità NOx Euro 6d-TEMP, solo 2 dei 7 veicoli diesel Euro 6b testati sono risultati inferiori alla soglia di conformità NOx Euro 6d-TEMP.
Sotto test di laboratorio e RDE, e per il (piccolo) campione del veicolo, le emissioni di NOx dei veicoli diesel Euro 6b erano ferme, in media, otto volte superiori a quelli dei veicoli a benzina Euro 6b. Però, le auto diesel si sono comportate molto meglio delle auto a benzina nei test su altri inquinanti regolamentati:monossido di carbonio, idrocarburi (misurati solo in condizioni di laboratorio) e particolato ultrafine.
Le emissioni di NOx delle auto diesel dovrebbero essere sostanzialmente ridotte in seguito all'introduzione dei requisiti RDE, in vigore per l'omologazione dei veicoli dal settembre 2017. La situazione sarà costantemente monitorata dalla Commissione (e dal CCR in particolare) nei prossimi anni.
Sviluppo di strumenti per rilevare pratiche illegali
Per sostenere le indagini degli Stati membri sull'uso dei dispositivi di manipolazione, il JRC ha contribuito allo sviluppo di metodologie di test delle emissioni che possono essere utilizzate per dimostrare l'esistenza di potenziali strategie illegali.
Per svolgere questo lavoro, il CCR ha testato una selezione di veicoli, compresi quelli per i quali era già stata accertata la presenza di un impianto di manipolazione, per verificare che le metodologie di prova sviluppate fossero in grado di rilevare la presenza degli impianti di manipolazione.
Le metodologie sono state messe a disposizione delle autorità nazionali tramite il gruppo di esperti delle autorità di omologazione della Commissione europea (TAAEG) nel gennaio 2017, quando la Commissione Europea ha anche pubblicato un documento di orientamento sulla valutazione delle strategie di emissione e per l'individuazione di comportamenti sospetti che potrebbero essere causati dalla presenza di impianti di manipolazione.
Rapporto Scienza per la politica del JRC
I risultati dei test effettuati dal JRC sono riassunti in un rapporto Science for Policy, che è pubblicamente disponibile sul sito web del CCR.
