Una veduta del ponte autostradale Morandi parzialmente crollato, a Genova, Italia, Domenica, 19 agosto 2018. Il bilancio delle vittime non ufficiale nel crollo di martedì è salito a 43 sabato. (Luca Zennaro/ANSA via AP)
Gli esperti di ingegneria hanno stabilito a febbraio che la corrosione dei cavi metallici che sostengono il ponte dell'autostrada di Genova aveva ridotto la resistenza del ponte del 20 percento, una scoperta arrivata mesi prima che crollasse la scorsa settimana, Lo riferiscono i media italiani lunedì.
Nonostante i riscontri, newsmagazine Espresso ha scritto che "né il ministero, né la compagnia autostradale, mai ritenuto necessario limitare il traffico, deviare i camion pesanti, ridurre la carreggiata da due a una corsia o ridurre la velocità" dei veicoli sull'arteria chiave per la città portuale settentrionale.
Un'ampia sezione del Ponte Morandi è crollata il 14 agosto durante un forte acquazzone, uccidendo 43 persone e costringendo all'evacuazione di oltre 600 persone che vivevano in condomini sotto un'altra sezione del ponte.
Durante la notte, gli operai udivano scricchiolii provenire dalla parte del ponte che era ancora in piedi, così i vigili del fuoco hanno sospeso un'operazione che permetteva ai residenti evacuati di recuperare i propri averi dagli appartamenti sotto il ponte.
Il governatore della Liguria, Giovanni Toti, tali verifiche erano in corso per determinare quali rischi potessero essere presenti. Sono proseguiti i lavori per eliminare le tonnellate di detriti del ponte che si sono riversate sul letto del fiume in secca sottostante.
"L'area sotto il ponte è interdetta, salvo estrema necessità, perché i vigili del fuoco hanno deciso di verificare ulteriormente a seguito dei rumori che abbiamo avuto oggi, Toti ha detto all'Associated Press. Ha detto che una commissione ministeriale avrebbe deciso quali appartamenti e altri edifici sarebbero stati demoliti per la costruzione di un nuovo ponte.
Si depongono candele e fiori per le vittime del crollo del Ponte Morandi a Genova, Italia, Lunedì, 20 agosto 2018. Gli esperti di ingegneria hanno stabilito a febbraio che la corrosione dei cavi metallici che sostengono il ponte dell'autostrada di Genova aveva ridotto la resistenza del ponte del 20 percento, una scoperta arrivata mesi prima che crollasse la scorsa settimana, un giornale italiano ha riferito lunedì. (Luca Zennaro/ANSA via AP)
I pubblici ministeri che indagano sul crollo del ponte hanno affermato:tra l'altro, stanno esaminando possibili manutenzioni difettose o difetti di progettazione.
Il procuratore Francesco Cozzi ha detto lunedì che stanno anche cercando ogni possibile debolezza nella supervisione. Ha detto che non può ancora dire se la presenza di una piattaforma di manutenzione mobile del peso di diverse tonnellate sul lato inferiore del ponte abbia contribuito al crollo.
Ha ripetuto che l'indagine richiederà tempo ma ha detto che "sicuramente sarà fatta in un lasso di tempo ragionevole".
Nella sua relazione, L'Espresso cita il verbale di una riunione della Soprintendenza ai lavori pubblici di Genova, che comprendeva Roberto Ferrazza, un architetto nominato a capo di una commissione governativa che si occupa del disastro, e Antonio Brencich, un ingegnere che è stato schietto sui difetti del ponte.
Il giornalista dell'Espresso Fabrizio Gatti ha dichiarato a SKY TG24 che una riduzione del 20 per cento della forza non sarebbe significativa in un ponte moderno, ma su una struttura con i noti difetti del Ponte Morandi avrebbe meritato più celerità, azione più decisiva.
Un frame grab ripreso da un filmato di una telecamera di sicurezza e diffuso lunedì dalla Guardia di Finanza italiana, 20 agosto 2018, mostra le macerie del crollato ponte Morandi dell'autostrada a Genova, Martedì, 14 agosto 2018. (Guardia di Finanza via AP)
"Tutti erano ben consapevoli della situazione su quel ponte, " ha detto Gatti.
Ma dopo quel rapporto, L'ex ministro dei Trasporti Graziano Delrio ha detto lunedì in conferenza stampa che "nessuno ha mai segnalato la necessità di limitare il traffico" sul ponte.
Ancora, fare un'offerta per un contratto da 20 milioni di euro (22,8 milioni di dollari) per rafforzare due dei principali supporti per il ponte, compreso uno che è crollato, doveva chiudere il mese prossimo.
Il governo italiano, nel frattempo, apparso diviso su come procedere nei confronti di Autostrade per l'Italia, la società che gestiva il tratto di autostrada crollato.
Il ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Danilo Toninelli, citato dal quotidiano milanese Corriere della Sera, ha affermato di essere favorevole alla nazionalizzazione delle autostrade italiane a pedaggio come il ponte compreso.
Un frame grab ripreso da un filmato di una telecamera di sicurezza diffuso lunedì dalla Guardia di Finanza italiana, 20 agosto 2018, che mostra un tratto del ponte Morandi dell'autostrada che crolla a Genova, Italia, Martedì, 14 agosto 2018. (Guardia di Finanza via AP)
"Pensate a tutte le entrate che ritornerebbero al governo attraverso i pedaggi, da utilizzare non per devolvere dividendi agli azionisti ma per rafforzare la qualità del servizio e la sicurezza sulle nostre strade, "Toninelli è stato citato come dicendo.
Ma il vicepremier Matteo Salvini, che è anche ministro dell'Interno italiano, ha detto ai giornalisti che rimane a favore della cooperazione pubblico-privato nelle infrastrutture.
Il premier Giuseppe Conte afferma che sono iniziate le procedure per revocare la concessione ad Autostrade per l'Italia di operare circa 3, 000 chilometri (quasi 1, 900 miglia) di autostrade italiane, circa la metà del totale delle autostrade gestite da società private.
La principale confederazione sindacale italiana stima che la revoca dei diritti autostradali costerebbe all'Italia tra i 15 ei 18 miliardi di euro.
La società proprietaria di Autostrade, Atlantide, chiuso lunedì 4,6 per cento a 18,43 euro, dopo un'apertura tardiva a causa della volatilità. Giovedì scorso ha perso il 22% il primo giorno di negoziazione dopo che il governo ha annunciato le sue intenzioni, prima di tornare in territorio positivo venerdì.
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