Tre anni dopo che lo scandalo "dieselgate" l'ha scossa dalle fondamenta, La prossima settimana Volkswagen affronterà un primo importante caso giudiziario in Germania per aver truffato i test sulle emissioni su milioni di veicoli in tutto il mondo.

Dalle 10:00 (0800 GMT) di lunedì, il tribunale regionale di Brunswick esaminerà se il gigante automobilistico avrebbe dovuto informare prima gli investitori dell'inganno.

Il 18 settembre, 2015, Le autorità americane hanno accusato il gruppo di aver dotato circa 11 milioni di veicoli di un cosiddetto "dispositivo di sconfitta" in grado di rilevare quando erano sottoposti a test normativi e ridurre le emissioni per rispettare i limiti di legge, solo per consentire loro di risalire nella guida su strada.

Le azioni di Volkswagen sono crollate di circa il 40% in due giorni quando i mercati hanno riaperto la settimana successiva, cancellando miliardi dal suo valore di mercato.

Ora gli investitori chiedono un rimborso di circa 9,0 miliardi di euro (10,5 miliardi di dollari).

Gli azionisti affermano che avrebbero potuto evitare perdite dolorose se i dirigenti, legalmente obbligati a condividere prontamente qualsiasi informazione che potesse influenzare il prezzo delle azioni, li avessero informati prima dell'imbroglio.

Il caso che inizia lunedì non si tradurrà in una decisione definitiva per il 3, 650 reclami contro VW, ma dovrebbe chiarire più di 200 domande comuni a tutti loro, in una procedura di "caso modello" specifica del diritto tedesco.

'Ogni dado e bullone'

I giudici dovrebbero impiegare almeno fino al prossimo anno per capire se VW non ha rispettato il suo obbligo legale di tenere informati gli investitori.

Avvocati per il fondo di investimento Deka, il cui caso è stato scelto per sostituire tutti gli altri, sostengono che i membri del consiglio fossero a conoscenza della frode e avrebbero dovuto rivelarla tra la prima distribuzione del software incriminato nel 2008 e nel settembre 2015.

Per la sua parte, la più grande casa automobilistica del mondo incolpa una manciata di ingegneri che agiscono senza autorizzazione per lo schema, e afferma che le informazioni di cui disponeva prima dell'intervento delle autorità americane non erano abbastanza significative da giustificare l'avvertimento dei mercati dei capitali.

Al centro dell'attenzione nel caso giudiziario ci sarà Martin Winterkorn, l'ingegnere che sosteneva di conoscere "ogni dado e bullone" dell'intera gamma di modelli Volkswagen e gestiva l'azienda come amministratore delegato dal 2007 al 2015.

VW ha dichiarato nel 2016 che a Winterkorn, che si è dimesso dopo che lo scandalo è diventato pubblico, è stato inviato un "memo" che evidenziava le irregolarità delle emissioni nel motore EA189 manipolato, senza confermare se l'ha mai letto.

Più fronti

Mentre sembra superare il dieselgate, in parte con una sfilza di imminenti auto alimentate a batteria, Volkswagen rimane impantanata nei casi giudiziari relativi all'imbroglio, insieme ad altre aziende del settore.

Diverse procure regionali in Germania stanno indagando su frode, manipolazione del prezzo delle azioni o pubblicità ingannevole da parte di dipendenti di Volkswagen, le sue controllate Audi e Porsche, Il produttore Mercedes-Benz Daimler e il fornitore di componenti Bosch.

L'amministratore delegato di Audi, Rupert Stadler, rimane in custodia dopo essere stato arrestato il 18 giugno con l'accusa di "frode" e coinvolgimento nell'"emissione di certificati falsi".

I pubblici ministeri di Brunswick, la cui giurisdizione include il quartier generale di Brunswick di VW, stanno prendendo di mira circa 40 persone solo nella loro sonda.

Oltre alle indagini su individui, Gli investigatori tedeschi hanno schiaffeggiato il gruppo con una multa di un miliardo di euro a giugno per non aver monitorato adeguatamente i test sulle emissioni.

Finora, dieselgate è costato a VW più di 27 miliardi di euro di multe, riacquisti e richiami di veicoli e spese legali.

Dopo che l'azienda si è dichiarata colpevole di frode e intralcio alla giustizia negli Stati Uniti, Winterkorn era tra gli otto ex e attuali manager accusati di frode e cospirazione, in cima a un manager Audi.

Di quelle nove persone, due ingegneri sono già stati condannati.

© 2018 AFP