In questo mercoledì, 2 agosto foto d'archivio 2017, i tubi di scappamento di un'auto VW Diesel sono fotografati a Francoforte, Germania. L'autorità antitrust dell'Unione europea sta indagando se le case automobilistiche BMW, Daimler e Volkswagen hanno collaborato per limitare lo sviluppo e il lancio di sistemi di controllo delle emissioni delle auto, è stato riferito martedì, 18 settembre 2018. (Foto AP/Michael Probst, File)
I regolatori dell'Unione Europea hanno aperto un'indagine approfondita sul fatto che le case automobilistiche BMW, Daimler e Volkswagen hanno collaborato per limitare lo sviluppo e il lancio di sistemi di controllo delle emissioni delle auto.
La Commissione Europea ha detto martedì di aver ricevuto informazioni che BMW, Daimler, Volkswagen, e le unità VW Audi e Porsche hanno tenuto incontri per discutere di tecnologie pulite volte a limitare le emissioni di scarico delle auto.
L'indagine si concentra sul fatto che le case automobilistiche abbiano deciso di non competere l'una contro l'altra nello sviluppo e nell'introduzione di tecnologie per limitare l'inquinamento da autovetture a benzina e diesel.
"Se dimostrato, questa collusione potrebbe aver negato ai consumatori l'opportunità di acquistare auto meno inquinanti, nonostante la tecnologia sia a disposizione dei produttori, ", ha affermato il commissario europeo per la concorrenza Margrethe Vestager.
La Commissione ha affermato che la sua indagine si è concentrata sui sistemi di controllo delle emissioni diesel che comportano l'iniezione di una soluzione di urea nello scarico per rimuovere gli ossidi di azoto nocivi. La sonda segue un articolo apparso sulla rivista Der Spiegel lo scorso anno secondo cui le case automobilistiche avevano concordato di limitare le dimensioni dei serbatoi contenenti la soluzione di urea.
Il caso è un'altra fonte di problemi per il diesel per le case automobilistiche tedesche sulla scia dello scandalo delle emissioni della Volkswagen.
La Commissione ha detto, però, non c'era alcuna prova che le aziende avessero colluso per sviluppare i cosiddetti dispositivi di manipolazione, software per computer che disattivano illegalmente i controlli sulle emissioni. Volkswagen nel 2015 ha ammesso di utilizzare tali dispositivi e ha stanziato 27,4 miliardi di euro (32 miliardi di dollari) per multe, insediamenti, richiami e riacquisti. L'ex CEO Martin Winterkorn è stato accusato penalmente dalle autorità statunitensi ma non può essere estradato; Il capo della divisione Audi Rupert Stadler è stato incarcerato mentre i pubblici ministeri indagano su possibili illeciti.
Le case automobilistiche hanno affermato di non essere in grado di commentare i dettagli del caso, ma hanno sottolineato nelle dichiarazioni che l'apertura di un'indagine non significa necessariamente che verrà rilevata una violazione. Daimler e Volkswagen hanno detto che stavano collaborando con la sonda; La BMW ha affermato di "aver sostenuto la Commissione Ue nel suo lavoro e che continuerà a farlo".
Daimler ha osservato che l'indagine si applicava solo all'Europa e non comportava accuse di fissazione dei prezzi. BMW ha affermato di aver sostenuto la Commissione nel suo lavoro dall'inizio dell'indagine e che continuerà a farlo. "La presunzione di innocenza continua ad applicarsi fino al completamento delle indagini, "Volkswagen ha detto in una nota.
Dopo lo scandalo Volkswagen scoppiato, un nuovo esame delle emissioni diesel ha mostrato che anche le auto di altre case automobilistiche hanno mostrato emissioni diesel più elevate nella guida quotidiana rispetto ai test, grazie in parte a scappatoie normative che consentono alle case automobilistiche di abbassare i controlli sulle emissioni per evitare danni al motore in determinate condizioni. L'UE ha successivamente rafforzato le sue procedure di test per riflettere le condizioni di guida del mondo reale per le auto che sono state approvate per la vendita ora. I gruppi ambientalisti stanno spingendo in tribunale per vietare le auto diesel più vecchie nelle città tedesche con alti livelli di inquinamento.
L'indagine della Commissione sta anche esaminando una possibile collusione sui filtri antiparticolato per auto con motore a benzina.
La Commissione ha affermato di non ritenere necessario esaminare altre aree di cooperazione tra le cosiddette case automobilistiche "Circle of Five" come i test di qualità e sicurezza, la velocità con cui i tettucci convertibili potrebbero aprirsi e con cui funzionerebbe il cruise control. Ha affermato che le norme antitrust lasciano spazio alla cooperazione tecnica volta a migliorare la qualità del prodotto.
Le sanzioni antitrust possono essere salate. Nel 2016 e nel 2017 la Commissione ha imposto un'ammenda di 3,8 miliardi di euro dopo aver scoperto che sei produttori di autocarri si erano accordati sui prezzi, i tempi di introduzione delle tecnologie per le emissioni e il trasferimento dei costi per la conformità delle emissioni ai clienti. Produttore di camion MAN, parte di Volkswagen, non è stato multato perché ha denunciato il cartello. Gli altri erano Volvo/Renault, Daimler, Iveco, DAF e Scania, anch'essa di proprietà della Volkswagen.
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