Il gigante automobilistico Volkswagen ha superato un nuovo ostacolo nel suo scandalo "dieselgate" martedì, pagando una pesante multa per chiudere un'indagine tedesca sulla controllata Audi, ma il gruppo non è ancora in chiaro nei suoi anni di imbrogli sulle emissioni.

In una dichiarazione, Volkswagen ha affermato che il produttore di fascia alta Audi aveva accettato di pagare una multa di 800 milioni di euro (927 milioni di dollari) emessa dai pubblici ministeri di Monaco.

"Audi AG ha accettato la multa" per "deviazioni dai requisiti normativi in ​​alcuni aggregati diesel V6 e V8 (motori) e veicoli diesel", ha detto il gruppo.

Nel loro stesso comunicato, I pubblici ministeri di Monaco hanno confermato che il loro cosiddetto "procedimento amministrativo" contro Audi è stato "chiuso".

VW ha ammesso nel 2015 di aver costruito i cosiddetti "dispositivi di sconfitta" in 11 milioni di auto in tutto il mondo, in un enorme scandalo di imbrogli soprannominato "dieselgate".

Il software ha permesso ai veicoli di sembrare conformi alle norme sulle emissioni in condizioni di laboratorio, mentre di fatto emette gas molte volte più nocivi come gli ossidi di azoto (NOx) sulla strada.

La multa di martedì porta i costi totali per Volkswagen dal dieselgate a oltre 28 miliardi di euro dal 2015, la maggior parte dei quali in sanzioni, riacquisti e refit negli Stati Uniti.

VW ha pagato una sanzione di un miliardo di euro ai pubblici ministeri di Brunswick a giugno per i suoi veicoli di marca.

Le multe lasciano solo la consociata di auto sportive Porsche ancora alle prese con un caso diesel "amministrativo" tra le società del gruppo.

E mentre la multa di giugno è sfociata in un totale di 1,6 miliardi di euro pagati su Dieselgate nel secondo trimestre, il gigante automobilistico ha registrato profitti in aumento del 3,4% su base annua tra aprile e giugno, a 3,3 miliardi.

Gli investitori sollevati hanno accolto con favore le notizie Audi, con le azioni Volkswagen che rimbalzano da un calo iniziale per guadagnare il 2,5% a 148 euro entro le 12:50 (1050 GMT).

Manager in bilico

Nonostante l'accordo di martedì, restano aperte altre inchieste contro singoli manager e dirigenti del gruppo VW.

Gli obiettivi includono gli ex amministratori delegati Martin Winterkorn e Matthias Mueller, l'attuale capo della VW Herbert Diess e il presidente del consiglio di sorveglianza Hans Dieter Poetsch.

All'Audi stessa, l'ex amministratore delegato Rupert Stadler è stato rimosso dal suo incarico da VW all'inizio di questo mese.

I pubblici ministeri lo avevano incarcerato a giugno, dicendo che questo era necessario per impedirgli di cercare di influenzare i testimoni nel suo caso per frode e rilasciare certificati falsi.

In un caso giudiziario di Brunswick, gli investitori stanno perseguendo Volkswagen con pretese per un totale di circa 9,0 miliardi di euro sul crollo del 40 percento del valore delle azioni nei giorni successivi alla presentazione del "dieselgate".

Dicono che i dirigenti avrebbero dovuto informarli prima dei rischi per il gruppo.

E a Stoccarda è in corso un caso simile con un potenziale prezzo di un miliardo di euro contro la holding Porsche SE, che possiede una partecipazione di controllo in VW.

Nel frattempo il governo tedesco ha aperto una strada per i proprietari di auto per avviare cause collettive contro i produttori, con una prima prevista per i primi di novembre.

Rimodellamento dell'industria

La ricaduta del dieselgate è tutt'altro che limitata alla sola Volkswagen.

Anche i sostenitori dell'industria automobilistica tedesca come la Daimler, la casa madre della BMW o della Mercedes-Benz, sono diventati l'obiettivo delle sonde ufficiali, mentre lunedì la Opel, di proprietà francese, si è trovata di fronte a una nuova indagine.

Cosa c'è di più, Nuove rigide norme sulle emissioni stanno costringendo i produttori di automobili a ridurre la produzione delle loro flotte sia di anidride carbonica (CO2) che di NOx nocivi.

Un nuovo schema di test delle emissioni dell'UE noto come WLTP ha rallentato le consegne di nuove auto, tagliando le immatricolazioni del 30,5% a settembre.

E i conducenti di motori diesel più vecchi devono affrontare divieti incombenti da molti centri urbani tedeschi mentre il paese si affanna per raggiungere gli obiettivi di qualità dell'aria dell'UE.

"L'attuale campagna contro la mobilità individuale e quindi contro le automobili sta raggiungendo una scala esistenziale, "L'amministratore delegato della VW Herbert Diess si è lamentato lunedì durante una conferenza dei produttori di componenti, Lo riferisce il quotidiano economico Handelsblatt.

In uno studio visto dallo stesso giornale, il Center of Automotive Management ha commentato in modo più secco che "gli anni grassi per l'industria automobilistica sono finiti" poiché un nuovo ambiente di guerre commerciali e regole più severe sulle emissioni morde vendite e margini.

© 2018 AFP