Questa foto di file fornita dal dipartimento di polizia di Tempe mostra un SUV Uber dopo aver investito una donna il 18 marzo. 2018, a Tempe, Arizona. Quasi otto mesi dopo che uno dei suoi veicoli di prova autonomi ha colpito e ucciso un pedone dell'Arizona, Uber vuole riprendere i test sulle strade pubbliche. La società ha presentato una domanda al Dipartimento dei trasporti della Pennsylvania per testare a Pittsburgh, e ha emesso un lungo rapporto di sicurezza impegnandosi a mettere due autisti di riserva umani in ciascun veicolo e ad adottare una serie di altre precauzioni per rendere sicuri i veicoli. I funzionari dell'azienda riconoscono di avere una lunga strada da percorrere per riconquistare la fiducia del pubblico dopo l'incidente del 18 marzo a Tempe, Arizona, che ha ucciso Elaine Herzberg, mentre attraversava una strada buia fuori dalle linee di un passaggio pedonale. (Dipartimento di polizia di Tempe via AP, File)
Quasi otto mesi dopo che uno dei suoi veicoli di prova autonomi ha colpito e ucciso un pedone dell'Arizona, Uber vuole riprendere i test sulle strade pubbliche.
La società ha presentato una domanda al Dipartimento dei trasporti della Pennsylvania per testare a Pittsburgh, e ha emesso un lungo rapporto di sicurezza impegnandosi a mettere due autisti di riserva umani in ciascun veicolo e ad adottare una serie di altre precauzioni per rendere sicuri i veicoli.
I funzionari dell'azienda riconoscono di avere una lunga strada da percorrere per riconquistare la fiducia del pubblico dopo l'incidente del 18 marzo a Tempe, Arizona, che ha ucciso Elaine Herzberg, 49, mentre attraversava una strada buia fuori dalle linee di un passaggio pedonale.
La polizia ha detto che l'autista di riserva di Uber nel SUV Volvo autonomo stava trasmettendo in streaming il programma televisivo "The Voice" sul suo telefono e guardava verso il basso prima dell'incidente. Il National Transportation Safety Board ha affermato che il sistema di guida autonoma della Volvo ha individuato Herzberg circa sei secondi prima di colpirla, ma non si è fermato perché il sistema utilizzato per applicare automaticamente i freni in situazioni potenzialmente pericolose era stato disattivato. Anche un sistema di frenata di emergenza Volvo era stato disattivato.
"Il nostro obiettivo è lavorare davvero per riconquistare quella fiducia e lavorare per aiutare a far progredire l'intero settore, "Noah Zych, Responsabile della sicurezza del sistema per le auto a guida autonoma di Uber, detto in un'intervista. "Pensiamo che la cosa giusta da fare sia essere aperti e trasparenti riguardo alle cose che stiamo facendo".
Tra le altre precauzioni, Uber, con sede a San Francisco, manterrà sempre attivo il sistema del veicolo autonomo e attiverà il sistema automatico di frenata di emergenza della Volvo come backup.
Inoltre, Uber richiede maggiore formazione tecnica e competenza dei dipendenti seduti al volante dei veicoli, secondo un rapporto sulla sicurezza di 70 pagine che la società ha pubblicato venerdì.
Il rapporto arriva dopo che la società di assistenza alle corse ha interrotto i test sui veicoli autonomi per eseguire una revisione interna delle sue procedure di sicurezza, nonché una revisione esterna da parte della società di gestione del rischio LeClairRyan.
Sebbene il rapporto coprisse tutte le basi principali, Uber avrebbe dovuto andare ancora oltre, dato che la sua auto a guida autonoma ha ucciso Herzberg, disse Bryant Walker Smith, un assistente professore di legge presso l'Università della Carolina del Sud che ha studiato i problemi che interessano i veicoli autonomi. Nella sua più clamorosa omissione, Uber non ha accettato la responsabilità della morte di Herzberg, la prima che ha coinvolto un veicolo completamente autonomo, Egli ha detto.
"Francamente, Sto cercando di più da Uber che da altre società, e sospetto che anche i governi possano esserlo, "Ha detto Walker Smith.
Secondo le linee guida autonome volontarie della Pennsylvania, il dipartimento dei trasporti ha tempo fino al 13 novembre per approvare o rifiutare la domanda di Uber, o per fare ulteriori domande.
La legge della Pennsylvania al momento non consente di testare veicoli autonomi senza autisti di backup umani. Waymo di Google sta già trasportando passeggeri nell'area di Phoenix senza conducenti umani, e Cruise Automation di General Motors prevede di farlo il prossimo anno.
I funzionari di Pittsburgh non possono legalmente impedire i test, ma sono in trattative per la sicurezza con Uber e altre quattro entità che hanno i permessi per testare veicoli autonomi, ha detto Karina Ricks, il direttore dell'Assessorato alla Mobilità e Infrastrutture della città.
Ad esempio, la città vuole limitare la velocità dei veicoli a guida autonoma a 25 miglia orarie in ambito urbano, anche se la velocità postata è maggiore.
"Velocità più basse danno più tempo al veicolo e al conducente di sicurezza per reagire e prevenire un incidente, " ha detto Rick, che ha caratterizzato i colloqui come fruttuosi.
Pittsburgh è la sede del centro di sviluppo di veicoli autonomi di Uber, rendendolo una scelta logica per la ripresa dei test sulle auto robotiche.
"Ci stiamo impegnando con la città, con i funzionari, e sono molto ansioso, Penso, per garantire che torniamo alla strada in modalità di guida autonoma in consultazione e stretta collaborazione con loro, " disse Miriam Chaum, responsabile delle politiche pubbliche per i veicoli a guida autonoma di Uber.
In seguito parlerà di riportare le sue auto a guida autonoma in Arizona, California e Toronto, Ontario, i suoi altri siti di prova. L'Arizona ha sospeso il permesso della società per i test dopo l'incidente.
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